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極氪8X的上市，真給車圈放了個(gè)煙霧彈。

把一眾競品耍得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)。

就在昨晚，這款車正式上市，價(jià)格一出，行業(yè)嘩然。

官方指導(dǎo)價(jià)35.68萬元起，限時(shí)權(quán)益價(jià)直接干到了32.98萬元起。

要知道，這款車在一個(gè)月前開啟預(yù)售時(shí)，起步價(jià)是37.68萬，頂配51.68萬。

現(xiàn)在一來一去，入門版實(shí)際到手便宜了近5萬，相當(dāng)于直接打了一個(gè)價(jià)格帶的折扣。

但如果你以為這只是一次簡單的“上市降價(jià)”，那就太小看極氪的操盤能力了。

這場歷時(shí)一個(gè)月的定價(jià)游戲，從技術(shù)發(fā)布會(huì)到預(yù)售，再到昨晚的正式上市，極氪打了一套漂亮的組合拳，把市場預(yù)期、用戶心理、競品節(jié)奏全部算進(jìn)去了。

一個(gè)月前，極氪沒有搞傳統(tǒng)的預(yù)售發(fā)布會(huì)，而是辦了一場“技術(shù)發(fā)布會(huì)”。

極氪拿著一堆技術(shù)參數(shù)上臺(tái)講了一個(gè)多小時(shí)。

那場發(fā)布會(huì)講的核心內(nèi)容確實(shí)夠硬：全球首個(gè)全棧900V高壓混動(dòng)架構(gòu)、兆瓦級(jí)三電機(jī)系統(tǒng)、2.96秒零百加速、超級(jí)Eva艙駕融合智能體……

但從營銷策略來看，這場技術(shù)發(fā)布會(huì)的真正目的，是把所有人的注意力牢牢釘在“產(chǎn)品力”上，為后面價(jià)格層面的“突襲”埋下伏筆。

技術(shù)發(fā)布會(huì)和預(yù)售之后，極氪8X的輿論熱度始終維持在高位。

而極氪把這顆彩蛋一直攥到了上市之夜。

當(dāng)大屏幕上打出“Max版限時(shí)權(quán)益價(jià)32.98萬元起”的時(shí)候，現(xiàn)場和直播間里幾乎同時(shí)炸了。

所有人都沒想到，極氪敢在這個(gè)價(jià)位上再砍一刀。

常規(guī)版比預(yù)售價(jià)便宜了2萬，曜影版比預(yù)售價(jià)便宜了1.6萬，如果把限時(shí)權(quán)益的2.7萬元首發(fā)權(quán)益也算進(jìn)去，起售價(jià)與市場早期的預(yù)期差直接拉到了接近5萬。

當(dāng)然，這套操盤也有風(fēng)險(xiǎn)。

極氪9X上市初期就因訂單量太大、核心零部件產(chǎn)能不足導(dǎo)致一車難求，連韓紅、黃曉明這樣的明星車主都只能排隊(duì)等待。