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進入2026年，歐洲的新車市場在開局就迎來了不利局面。根據歐洲汽車制造商協會的數據顯示，1月整個歐洲地區的新車注冊量為961382輛，同比下滑3.5%。

特斯拉在歐洲屬于是混的比較慘的，1月份特斯拉在歐洲地區的合計新車注冊量為8075輛，同比下滑17.0%，市場份額從1%降至0.8%。這也是特斯拉在歐洲市場迎來的連續第13個月銷量下滑，足以說明其銷量頹勢并非短期波動。

與之相對，比亞迪憑借純電和混動車型的組合拳，成功錘開了歐洲市場的大門，以18242輛的注冊量實現165%的同比大漲，其中歐盟區域漲幅更高達175%。而1.9%的市場份額更是特斯拉的兩倍多。

不過特斯拉并不是唯一一個在開年遭到銷量重創的車企，雷諾集團在1月的新車注冊量同比下滑15.0%，基本可以和特斯拉看齊。這點主要還是拜旗下達契亞品牌所賜，同比降幅高達35%，拖累了集團整體業績。

而兩家德國車企也沒好到哪兒去，寶馬品牌銷量同比下滑8.7%、大眾品牌下滑11.2%，兩大品牌均在歐洲市場黯然受挫。

值得關注的是，歐洲車市的電動化轉型步伐并未因整體遇冷放緩，1月純電車型市場份額升至19.3%，插混車型銷量同比漲幅達32.2%；反觀傳統燃油車，汽油車、柴油車注冊量分別暴跌25.7%、22%。各國表現呈分化態勢，德法兩國純電車型銷量大幅增長，而挪威因取消購車補貼，整體新車注冊量暴跌76.3%。

但整體而言，歐洲車市雖開年整體下行，但電動化轉型的趨勢愈發明確。比亞迪的強勢突圍，讓中國品牌在歐洲車市的競爭中占據了更重要的位置，同時中國車企品牌在歐洲的實惠定價也推動當地車市的競爭格局迎來全新變化。