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新車發布，訂單排隊；產能爬坡，需求回落。

這個聽起來非常荒誕的循環，正在中國智能電動汽車行業里反復上演。

就在剛剛過去的周末，智能電動汽車發展高層論壇上，蔚來創始人李斌把這個問題放到了臺面上。

他甚至將后果也直接說了出來：“一款車型浪費幾個億的現象很普遍，這對車企造成了非常大的問題。”

李斌描述的這個循環，其實挺容易理解。

一款新車剛發布的時候，市場關注度最高，鋪天蓋地的營銷會把訂單量瞬間推到峰值。

用戶開始排隊等車，供應鏈那邊接到的指令是“加班加點、三班倒、投設備、招人”。

等到產能終于爬上來、供應鏈也跑順了，市場熱情卻早已降溫，訂單反而沒了。

“產能剛剛準備好，訂單卻下來了”，這一來一回，所有投入全部白搭。

更糟心的是，誰都沒落到好處。李斌的原話是：“廠家沒賺到，供應鏈沒賺到，用戶也沒賺到，幾個億就這么浪費掉了。”

這種情況在傳統燃油車時代幾乎不可能出現。

以前一臺車五到七年才迭代一次，投資周期長、成本分攤周期也長，企業有足夠的時間去慢慢爬坡、慢慢回本。

但現在是智能電動時代，芯片迭代了車要跟著迭代，電池進步了車也要跟著迭代，連內飾、車燈迭代了，不跟上就會被市場當成過時貨。

問題找到了，李斌也給出了他的解決方案，兩個：電芯標準化和芯片歸一化。

先說電芯。他認為現在的技術條件已經成熟了。

今天的主流技術路徑——磷酸鐵鋰、中鎳三元、高鎳三元——物理結構已經基本穩定，行業統一到四到五種標準電芯是可行的。

再說芯片。李斌的建議是，由主管部門組織汽車公司，為同功能芯片制定互換標準。

按他的測算，這兩件事做下來，全行業每年減少的浪費就能超過千億元。而且這個錢不需要在電池企業和車企之間重新分配利潤，只要減少浪費就能實現。

不過明眼人已經看出，這其實是從蔚來汽車的優勢出發，提出的建議。電池他們有換電，規格統一有利于換電的普及；芯片他們有自研的NX9031，能很好地控制成本。

不管真的從產業出發，還是夾帶私信，李斌講的浪費問題確實值得所有廠家關注，就看接下來大家怎么解決了。