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大家都知道，小米SU7賣得好，是因為造型年輕、功能先進、性價比高。

但如果造一臺車，擁有和小米SU7一樣的優勢，它是否會大賣呢？

就在昨晚，備受矚目的啟境品牌正式發布，而其首款車型啟境GT7也正式亮相，并開啟預訂。

當新車緩緩駛出，現場不少觀眾都看呆了：這難道不是屬于年輕人的第一臺“帕拉梅拉”？

之所以如此描述，當然源于其造型。啟境GT7的長寬高做到了5050*1980*1470mm，軸距達到3000mm。在修長的車身下，設計師通過≥51.2%的輪高比、超59%的軸長比以及21.5°的獵裝角，勾勒出了低趴寬體的姿態 。

這種比例帶來的視覺效果，像極了保時捷Panamera Sport Turismo。

啟境GT7一出生就備受關注，除了造型，還有廣汽集團與華為乾崑的深度捆綁。

在智能駕駛層面，GT7搭載了目前全球量產最高規格的896線雙光路激光雷達，配合華為乾崑智駕，為未來的L3級自動駕駛做好了預埋 。

而在性能層面，GT7同樣強悍。

基于800V高壓平臺的它，搭載了與華為、寧德時代聯合定制的新一代麒麟電池（6C超充），官宣補能速度 “1秒1公里” 。

動力上，三電機系統的加持，讓它的性能堪比超跑 。更重要的是，這款車搭載了華為乾崑赤兔平臺、新一代HUAWEI XMC數字底盤引擎，加上前阿斯頓馬丁、邁凱倫工程師的底盤調校，讓GT7不僅跑得快，也能開得爽 。

啟境GT7的出現，顯然不是來湊熱鬧的。從產品規劃來看，它將目標精準地鎖定在了當前最火熱的 “7系”新能源市場。

目前，20-30萬級運動轎跑市場競爭激烈。小米SU7憑借出色的流量和均衡的產品力已經站穩腳跟。但GT7的到來，很可能改變這一格局：

一方面，啟境GT7是獵裝車，在擁有不輸轎車操控的同時，帶來了更強的實用性。

另一方面，啟境GT7背靠的是華為目前最前沿的技術組合。無論是896線激光雷達還是全新的華為乾崑赤兔平臺，在硬件配置和底層算法上，GT7都具備了領先半個身位的潛力。

有意思的是，這款車一經發布，平臺甚至因過量訂單的涌入，一度宕機。

所以，到底啟境GT7能從小米SU7手里搶走多少訂單，答案很快揭曉。