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去年，特斯拉因一起Autopilot致死案被判罰2.43億美元。雖然特斯拉立即提起上訴，要求推翻判決或大幅削減賠償金額，但根據(jù)最新消息，法官駁回了特斯拉上訴請求，最終維持原判。

以下是特斯拉Autopilot致死案經(jīng)過：

2019年3月1日，凱文在一條高速公路上駕駛著配備Enhanced Autopilot系統(tǒng)的2014款特斯拉Model S，駕駛過程中凱文花費了大約13秒的時間低頭撿手機。

但在這期間，車輛以約111公里/小時的速度達到了一個T型路口，路口前方有停車標志與混凝土隔離帶，不過Autopilot并沒有發(fā)出任何警告，也沒有減速或制動，最終發(fā)生了車禍，導致凱文與另外一人死亡，還有一人重傷。

在事故發(fā)生后，特斯拉便被起訴。原告認為特斯拉Autopilot系統(tǒng)設(shè)計存在缺陷，沒有限制在非高速公路使用，并且無法有效識別T型路口與障礙物；同時馬斯克還多次稱Autopilot是“完全自動駕駛”，相關(guān)廣告也涉嫌造假。

當然，最重要的是，特斯拉在事故發(fā)生后約3分鐘內(nèi)自動執(zhí)行了數(shù)據(jù)上傳與本地刪除操作，這成為案件中對特斯拉最為不利的關(guān)鍵證據(jù)之一。

在事故發(fā)生后，特斯拉一直向警方聲稱發(fā)生事故的車輛數(shù)據(jù)不存在或已損壞，拒絕提供完整記錄。但在原告聘請的技術(shù)專家的努力下，車輛自動駕駛ECU芯片中成功恢復了部分被標記刪除的數(shù)據(jù)，這證實了特斯拉隱瞞證據(jù)的行為。不過特斯拉表示這是標準數(shù)據(jù)管理流程，只是為了節(jié)省車載存儲空間。

雖然2.43億美元對特斯拉來說并不算什么，但這卻開啟了特斯拉Autopilot敗訴的先例，特斯拉如今面臨越來越多的Autopilot相關(guān)訴訟。

同時，這起案件也提醒著我們用戶，雖然法院會判處特斯拉Autopilot在事故中承擔一部分責任，但車輛駕駛安全的第一責任人還是駕駛員，駕駛過程中一定要保持注意力，不能把安全都交給輔助駕駛。