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加州蘭卡斯特市的比亞迪電動(dòng)巴士工廠里，工人們像往常一樣組裝著車輛，而他們公司的律師團(tuán)隊(duì)卻在華盛頓的法庭上與美國政府對峙。

半個(gè)月前，比亞迪旗下四家美國子公司正式向美國國際貿(mào)易法院提起訴訟，指控特朗普政府依據(jù)《國際緊急經(jīng)濟(jì)權(quán)力法》加征關(guān)稅的行為缺乏法律依據(jù)。

這起案件也在昨天，被國內(nèi)媒體正式大批量報(bào)道。

比亞迪的訴訟并非孤立事件，而是美國國際貿(mào)易法院數(shù)千起類似案件中的最新一起。這起訴訟的核心在于挑戰(zhàn)特朗普政府自2025年2月以來發(fā)布的九項(xiàng)關(guān)稅行政令的合法性。

根據(jù)起訴書，被告方包括美國聯(lián)邦政府、國土安全部、海關(guān)及邊境保護(hù)局、美國貿(mào)易代表辦公室和財(cái)政部的主要負(fù)責(zé)官員。

比亞迪主張美國政府缺乏依據(jù)《國際緊急經(jīng)濟(jì)權(quán)力法》征收關(guān)稅的法定權(quán)力，要求法院宣布這些行政令無效，并退還所有已征收的關(guān)稅及相應(yīng)利息。

在提起訴訟后的幾天內(nèi)，從1月26日至2月4日，進(jìn)入“凍結(jié)狀態(tài)”的同類案件已達(dá)104宗，涉及企業(yè)遍布全球，產(chǎn)業(yè)橫跨多個(gè)領(lǐng)域。

比亞迪的訴訟基于一個(gè)核心論點(diǎn)：《國際緊急經(jīng)濟(jì)權(quán)力法》文本中并未使用“關(guān)稅”一詞，也未使用任何具有同等含義的表述。

該公司認(rèn)為，特朗普政府依據(jù)該法推出對華關(guān)稅措施，在法律適用上存在越權(quán)爭議。

有意思的是，比亞迪并非該法律挑戰(zhàn)的先行者。早在2025年4月，一家僅有20名員工的紐約酒類進(jìn)口商V.O.S. Selections就提起了類似訴訟。

雖然比亞迪尚未在美國市場銷售乘用車，但早已布局新能源巴士與儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，并且設(shè)立了電動(dòng)大巴工廠。

這家工廠作為北美地區(qū)最大的電動(dòng)大巴工廠之一，年產(chǎn)能約1500臺(tái)，直接雇用了超過750名當(dāng)?shù)毓と恕?/p>

比亞迪北美業(yè)務(wù)的年?duì)I收規(guī)模估計(jì)在5億至10億美元之間。除了大巴制造，其在美業(yè)務(wù)還涵蓋電池、儲(chǔ)能系統(tǒng)以及太陽能面板等領(lǐng)域。

如果此次比亞迪勝訴，將對比亞迪在美洲的業(yè)務(wù)布局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

但萬一敗訴，比亞迪在美國市場會(huì)元?dú)獯髠y以進(jìn)一步推進(jìn)乘用車的銷售。

這不是一次冒險(xiǎn)，而是一次深謀遠(yuǎn)慮的博弈。