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2026年，為什么還有人堅持燃油車？

一方面，新能源汽車充電補能困難，另一方面，新能源汽車續(xù)航不夠。

相比燃油車一箱油動輒1000km+，新能源汽車，尤其是純電動汽車，在冬季滿電能跑400km+就已經(jīng)非常不錯了。

作為電池供應(yīng)商，比亞迪在這方面想到了解決方案——增加電池容量。

最近，有媒體爆料，新款騰勢Z9將大幅增加動力電池的容量。其中，純電版的電池容量將從102kWh增加到122kWh，而插混版電池容量也將升級為63.82kWh。

據(jù)悉，122kWh帶來的續(xù)航非常可觀，CLTC續(xù)航數(shù)據(jù)達到1012km，就算打?qū)φ郏材軐崿F(xiàn)500km以上的“一箱電直達”。

有意思的是，比亞迪并沒有增大電池包體積，而且依然使用磷酸鐵鋰電池，這就意味著新電池的能量密度得到大幅提升。

官方介紹，新一代騰勢Z9電池包能量密度達到140Wh/kg，估算電芯能量密度約為200Wh/kg，標(biāo)志著新一代磷酸鐵鋰刀片電池技術(shù)取得實質(zhì)性突破。

這也標(biāo)志著磷酸鐵鋰電池能適配更多中高端車型，而不是像以前一樣只出現(xiàn)在廉價車型上。

與超大電池容量配套的是全域800V高壓SiC平臺，并且這款車從電池、電驅(qū)、電控，再到熱管理全都進行了打通。

在充電或大功率輸出時，這套系統(tǒng)能承受高達600A的電流，實現(xiàn)480kW的充電功率，讓“充電12分鐘，補能500公里”成為現(xiàn)實。

當(dāng)然，磷酸鐵鋰電池依然還有技術(shù)問題沒有攻破，重量就是其中之一。

純電版騰勢Z9的裸車重量接近3噸，為車輛續(xù)航和操控帶來不小的負擔(dān)。

不過相信隨著技術(shù)不斷突破，比亞迪將會造出更輕、更強的磷酸鐵鋰電池。