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在2025年11月，保時捷對外發(fā)布了純電版本的卡宴，如今已確認(rèn)在斯洛伐克正式開始投產(chǎn)。

據(jù)保時捷稱，純電動版卡宴車型(下稱卡宴EV)在斯洛伐克的一條柔性生產(chǎn)線上進行組裝，與搭載內(nèi)燃機的純油版本和混動卡宴車型同步生產(chǎn)。如此可以根據(jù)市場需求迅速地調(diào)整不同動力單元的產(chǎn)量規(guī)劃。目前該生產(chǎn)線主要生產(chǎn)擁有1139匹馬力的卡宴Turbo EV。

卡宴EV車型搭載的動力電池模組由保時捷自主研發(fā)并生產(chǎn)，電池產(chǎn)線同樣設(shè)于斯洛伐克的保時捷智能車間。這款電池總?cè)萘繛?13千瓦時，采用集成化設(shè)計，對于增強車身結(jié)構(gòu)，優(yōu)化整車重量分布都具有優(yōu)勢。

電池的化學(xué)配方經(jīng)過特殊調(diào)配，負(fù)極材料以石墨為主，并添加了6%的硅；正極則采用高鎳三元材料，鎳含量高達(dá)86%。這種配方設(shè)計有助于提升電池的能量密度，同時優(yōu)化快充性能。熱管理也是保時捷這次著重解決的方向。卡宴EV首次采用雙向冷卻板設(shè)計，可從電池的上下兩側(cè)同時對電池進行降溫或保溫，使電池始終處于最佳工作溫度區(qū)間。保時捷還提到，用于卡宴EV的新款電池能量密度相比之前用在Taycan上的提升了約7%，這對于提升續(xù)航里程來說起到一定的積極作用。

作為保時捷旗下的核心利潤車型，卡宴自誕生起便立下汗馬功勞，更是一度扭轉(zhuǎn)了保時捷瀕臨破產(chǎn)的局面。此次打造純電卡宴，保時捷的核心目標(biāo)是讓這款經(jīng)典車型成為品牌電動化轉(zhuǎn)型的主力，延續(xù)卡宴系列的盈利優(yōu)勢。

那對于純電車型來說，電池絕非單純的儲能裝置，而是決定整車動力輸出、操控體驗、快充效率的核心部件。卡宴Turbo EV的1139匹馬力極致性能、集成化電池帶來的車身剛性提升與低重心操控，都需要定制化的電池技術(shù)支撐。外部供應(yīng)商無法提供適配方案，并可能出現(xiàn)品控不均問題，確保每一臺純電卡宴的電池性能一致，這是保時捷豪華質(zhì)感的重要體現(xiàn)，也是留住高端客戶的關(guān)鍵。