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又一家保時捷4S店倒下了。

前兩天，鹽城保時捷中心正式發布公告，將于2025年12月31日結束銷售業務，并于2026年3月31日起終止所有運營服務。

相比鄭州中原保時捷的突然離場，鹽城保時捷還保持一定的體面。

但是，曾經頂級豪車品牌，想要加盟4S店可謂難于登天，為何現在兩級反轉了呢？

第一個原因是銷量下滑。

保時捷在中國市場經歷了戲劇性的轉折。2021年，保時捷在中國賣出了9.5萬輛車，占全球銷量的30%，中國市場一度貢獻了保時捷全球近三分之一的銷量。

曾經卡宴等熱門車型需要加價20萬才能提車，保時捷被稱作“豪車圈的印鈔機”，給大眾集團貢獻了高達30%的利潤。

時至2025年，市場形勢急轉直下。前三季度，保時捷在中國僅交付32195輛車，同比下滑26%，較2021年的峰值暴跌近三分之二。

第二個原因是財務困境。

銷量下滑直接導致保時捷的財務狀況惡化。第三季度，保時捷遭遇自上市以來的首次季度虧損，虧損額高達9.66億歐元，比預期高出61%。

這一虧損的直接結果是保時捷被調出德國基準DAX指數。與去年同期40億歐元的營業利潤相比，今年同期僅為4000萬歐元，減少了100倍。

更令人震驚的是，有數據顯示，保時捷如今在中國賣一輛車就虧損12萬元，利潤率從2023年的18%急劇下降至13.2%。

第三個原因是電動化進程緩慢。

2019年，保時捷推出了首款純電動車型Taycan，但直到五年后才推出第二款純電車型Macan Electric。

這五年恰恰是中國電動車市場爆發式增長的黃金時期。當比亞迪、特斯拉、蔚來等品牌快速搶占市場時，保時捷卻進展緩慢。2024年，Taycan在中國的銷量下滑49%。

面對市場需求變化，保時捷在2025年突然調整戰略：延長Panamera和Cayenne等內燃機車型的使用壽命至“2030年代”，取消新款旗艦SUV K1的全電動計劃。

這一戰略逆轉的成本高昂，保時捷為此預留了約31億歐元的額外費用，造成了高達18億歐元的直接減值。

所以，中國有句老話：逆水行舟不進則退。在激烈的市場競爭中，就算保時捷這樣有著深厚積累的品牌，只要幾個決策失誤，就會導致滿盤皆輸。