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都知道，比亞迪不造燃油車，只造新能源汽車。

但你能想到，比亞迪連造的船，都是混動的嗎？

就在昨天，比亞迪第八艘汽車運輸船“BYD JINAN”交船儀式在此舉行。隨著“濟南號”的正式交付，比亞迪規劃的8艘汽車運輸船已全部投入運營。

“濟南號”的核心優勢在于其環保特性與高效設計。

它采用最新的LNG雙燃料清潔動力技術，讓比亞迪汽車以更快、更安全、更環保的方式交付到全球用戶手中。

更為創新的是，船上配備了比亞迪自主研發的箱式電池組柜。

車輛的照明、機械、設備用電，基本都可以使用電池組中的電能，進而減少燃料燃燒以及能源消耗產生的碳排放。

比亞迪的9200車位級滾裝船，在效率上實現了對傳統航運的顛覆。

傳統滾裝船需要72小時完成的裝卸作業，比亞迪通過自動化泊位分配和三維掃描定位技術壓縮至48小時，效率提升40%。

在泰國至歐洲航線上，其多層甲板動態配載技術可同時混裝海豹、海豚、元PLUS等不同尺寸車型，單船9200個車位利用率高達98%。

對比數據更為驚人：傳統滾裝船單次裝卸耗時72小時，比亞迪的船僅需48小時；國際航運公司船舶碳排放超標56%，比亞迪船隊已提前達到2030標準。

都知道造船很貴，運營船隊更貴，但為何比亞迪要耗費巨資自建船隊呢？原因很簡單，效率和成本。

這支船隊使比亞迪的物流成本下降30%-40%，歐洲航線運輸周期從45天壓縮至30天內。

當國際滾裝船日租金突破12萬美元的背景下，許多競爭對手的利潤空間被持續擠壓。

而比亞迪已通過9200車位大船的單航次運力優勢，在單位成本上建立了護城河。

更關鍵的是，比亞迪構建了完整的閉環體系——泰國工廠生產右舵車供應東南亞，國內基地生產左舵車通過自建船隊直供歐洲。

這種“產地+運輸”的垂直整合模式，讓比亞迪在國際航運價格暴漲、艙位爭奪白熱化的環境下，依然能保證全球市場的穩定供應。

不過，自建船隊并非普通車企也能玩轉的模式。據測算，當車企年出口量達到30萬輛時，自建船隊的經濟效益才會顯現。

所以，除了上汽、一汽、比亞迪等國內造車巨頭，其他車企還沒有造船的需求和實力。