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4月17日消息，據工信部官網信息，工信部裝備工業一司日前組織召開智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會。會議聚焦《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》的落實，釋放出監管部門對智能網聯汽車行業“強監管、保安全”的明確信號。

會議強調，汽車生產企業要深刻領會《通知》要求，充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網聯汽車產品安全水平。

同時，網上也曝光了一份疑似該會議的紀要，為我們透露了此次會議更多詳細信息。會議上，工信部明確要求，L2級別輔助駕駛不得使用“接管”這樣的詞語。同時，明確禁止使用“智駕”“高階智駕”“自主”“自動”這樣的用詞，建議使用“組合輔助駕駛”。

會議還要求禁用代客泊車、一鍵召喚、遠程遙控等功能，過程中駕駛員必須在環，以確保運行安全。并禁止該類功能申報，不再受理此類產品。針對脫手、脫眼等情況，也要求企業能夠在功能上進行檢測，不能抑制和關閉。

此外，會議還對LCC、NOA等功能的測試提出了更為詳細的要求。并要求企業降低OTA頻次，做好風險管理，驗證充分再上車。如需緊急OTA，需按照召回機制、經市場監管局審批后方可進行OTA。

近年來網聯汽車極速發展，帶來便利的同時也伴生了眾多安全隱患，比如前段時間小米SU7的事故。除了駕駛人員自己違規使用之外，也不乏部分車企對輔助駕駛功能的夸大宣傳所起到的引導性作用。因此，此次推進會明確提出，企業需“充分開展組合駕駛輔助測試驗證”“明確系統功能邊界”“禁止夸大宣傳”，并要求所有涉及動力系統或自動駕駛的軟件在線升級（OTA）必須提前備案，提交技術驗證報告。

此次會議僅是智能網聯汽車監管體系完善的開端，相信后續政策也會進一步細化執行標準，例如明確不同級別自動駕駛的測試驗證細則，或建立第三方檢測認證機制等等。經過了這兩年的快速發展，公眾已經建立了對輔助駕駛、智駕的理解，那接下來，輔助駕駛的有序發展才應該是技術進步的主旋律。