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這兩天，汽車(chē)圈有關(guān)5C快充技術(shù)，高管們又吵起來(lái)了。

理想的高管表示，只有在使用自研快充樁的情況下，才能提供5C快充的良好體驗(yàn)。但如果是其他第三方快充樁，則不能激活5C快充的最佳狀態(tài)。

小鵬高管則回應(yīng)，小鵬G6搭載的5C超充+800V電機(jī)+SiC電控，不但能在第三方快充樁上實(shí)現(xiàn)5C補(bǔ)能體驗(yàn)，并且內(nèi)部具備高壓碳化硅升壓模塊，兼容所有電壓平臺(tái)的充電樁，即便在普通500V樁上，一樣能實(shí)現(xiàn)比普通車(chē)更快的充電速度。

在討論這件事情之前，咱們先來(lái)看下兩個(gè)品牌搭載5C快充技術(shù)的車(chē)型：

理想最便宜的5C車(chē)型是MEGA，售價(jià)52.98萬(wàn)元；

小鵬最便宜的5C車(chē)型是G6，售價(jià)17.68萬(wàn)元。

理想MEGA搭載的5C電池與寧德時(shí)代聯(lián)合研制，雙方光工程師的投入就高達(dá)1000人。如果算上實(shí)驗(yàn)、設(shè)備等等費(fèi)用，成本驚人。據(jù)理想官方透露，2023年，理想MEGA搭載的5C電池平均采購(gòu)費(fèi)用為9.5萬(wàn)元/塊，幾乎等于一臺(tái)小型燃油整車(chē)的價(jià)格。

后起之秀小鵬則比較機(jī)靈，首先，它并未選擇寧德時(shí)代，而是聯(lián)合中創(chuàng)新航進(jìn)行研發(fā)。其次，該電池并非三元鋰，而是磷酸鐵鋰，成本進(jìn)一步降低。當(dāng)然，通過(guò)電解液配比、正負(fù)極材料優(yōu)化，小鵬也實(shí)現(xiàn)了非常優(yōu)秀的5C快充性能。

到這里，雙方高管爭(zhēng)論的核心原因已經(jīng)出現(xiàn)，那就是理想辛辛苦苦投入大量技術(shù)和資金，研制的5C快充，在1年后卻被小鵬實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。相當(dāng)于此前打造的技術(shù)護(hù)城河，失去了作用。

但是，不單單小鵬，前幾天比亞迪發(fā)布的10C電池以及1000kW快充更是將理想5C快充的優(yōu)勢(shì)消耗殆盡。

因此，在技術(shù)內(nèi)卷時(shí)代，沒(méi)有哪個(gè)品牌敢說(shuō)，自己能靠技術(shù)吃一輩子，友商們的自研能力強(qiáng)到驚人。