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2月21日消息，昨天，華為鴻蒙智行舉行了尊界技術發布會，展示了尊界S800一系列的“黑科技”，其中包括前輪爆胎測試，華為常務董事余承東在發布會上表示，尊界S800在時速120公里、前輪爆胎且路面濕滑的情況下仍能保持穩定行駛，并稱這一技術難度高于蔚來ET9的后輪爆胎測試

當晚，蔚來董事長李斌通過社交媒體回應，發布了一段蔚來ET9在時速150公里以上、前后輪同時爆胎的測試視頻，隔空喊話余承東，并邀請余承東“作為安徽老鄉一起上車親自驗證”。李斌強調，后輪爆胎的危險性更高，而蔚來的測試條件更為復雜，包括彎道爆胎場景。

就在今天早上，余承東轉發了李斌的微博，并表示“感謝李斌關注尊界的創新技術，這只是尊界S800眾多黑科技中的一項，邀請老鄉來我們5月的產品發布會一起見證！技術是鴻蒙智行的底色，也是用戶和時代對我們的要求，歡迎蔚來和我們一起在創新的跑道上你追我趕！”

在日常行車過程中，車輛爆胎、特別是前輪爆胎，會嚴重行車安全，無論是尊界還是蔚來關注到這一問題，對于消費者來說，都是一個利好。當然，雙方在技術路徑還是各有千秋的。尊界S800通過“途靈龍行底盤”的分布式電驅動和線控轉向技術，在0.2秒內響應爆胎信號，并通過扭矩分配和懸架調整保持車身穩定。而蔚來ET9則依賴“天行智能底盤”的線控轉向和全主動懸架系統，其VMC智算平臺能在300毫秒內協調十余個底盤執行器，避免爆胎瞬間的方向盤扭力突變。華為強調全域融合的中央控制，而蔚來則偏向分布式執行的快速響應。

當然，雙方你來我往的隔空喊話，讓此次“隔空喊話”不再僅僅是技術實力的展示，更變得像是一場精心策劃的營銷活動。當下，CEO親自參與高風險測試已成為車企吸引流量的新趨勢。李斌早在2024年12月便駕駛ET9完成160公里時速爆胎測試，并調侃“做車太費CEO”。余承東雖未親自上車，但通過實景演示強化了華為技術的可信度。這種“老板帶貨”的模式，既能直觀傳遞技術實力，也能迅速吸引市場關注。

同時，華為與蔚來的“隔空交鋒”推動了行業對安全技術的重視，無論是華為的全域融合控制，還是蔚來的分布式執行，最終目標都是降低極端風險對駕駛的影響。當然，對于消費者而言，這種競爭帶來了更安全、更智能的駕駛體驗。