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情人節(jié)過后的周末，崩潰的不止表白失敗的年輕人，還有過去幾年花巨資買了奧迪Q7的大哥們。

事情是這樣的，就在兩天前，奧迪官方針對Q7推出了“直享一口價”活動。最低45.99萬元，就能買到一臺全新的Q7，并且還帶S-Line運動套件。

同時，如果你有一臺老車置換，那么還能領(lǐng)到15000元的購車置換補貼。換句話說，最便宜的Q7裸車價格已經(jīng)不到44.5萬元。

可能有人說，這是2.0T的Q7，不值錢，3.0T的Q7依然保值，事實果真如此嗎？

在宣傳海報中，我們看到搭載3.0T發(fā)動機的55 TFSI Quattro S-Line車型，“直享一口價”53.38萬元。

很多00后的朋友可能并不了解這條新聞的震撼程度。然而，只要關(guān)注過老款Q7的朋友，都應該會被上述價格嚇的不輕。

早年間，奧迪Q7的售價在百萬級，由于造型設計出眾、性能領(lǐng)先，它的售價甚至比寶馬X5和奔馳ML（即后來的GLE）都要堅挺。

以2011款3.0T舒適型為例，這款車的指導價為116.7萬元，不但一分優(yōu)惠沒有，甚至還要加價3-4萬，并且購買價格不菲的裝潢，銷售才愿意收取定金幫你排隊。

后來，寶馬X5和奔馳GLE經(jīng)過改款之后，產(chǎn)品力大增，奧迪Q7就變得越來越平庸。

而在經(jīng)歷多次大換代之后，奧迪Q7反而變得越來越“小氣”，和競品差距明顯。

與此同時，奧迪也迎來降價促銷的時代浪潮。Q7賣Q5價格，Q5賣Q3價格，導致品牌形象受損。

外加國內(nèi)造車新勢力的沖擊，例如理想L9、問界M9等中大型或大型新能源SUV的上市，愿意花七八十萬買奧迪Q7的消費者越來越少了。

多重因素下，奧迪Q7最終價格腰斬。

不過，對于這樣一款車，降價也不一定能賣出去。因為它在電動化、智能化方面幾乎沒有領(lǐng)先技術(shù)，還在堅持傳統(tǒng)的“燃油車價格體系”邏輯。

所以，想要入手的朋友再等一等，弄不好30多萬的Q7也會出現(xiàn)在市場。