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你們猜一猜，2025年，最先倒下的合資汽車品牌是誰？答案居然是：廣汽本田。

幾天前，廣汽集團公布了2025年1月份產銷快報。其中，廣汽本田的月銷量僅為15123輛，和去年1月相比，減少了57.14%，比腰斬還厲害。

要知道，廣汽本田巔峰時期，光一款飛度的銷量就有1.5萬輛，而現如今，雅閣、奧德賽、凌派、皓影、飛度、型格等等車型加一起，才1.5萬輛。

作為對比，昔日旗鼓相當的廣汽豐田，1月也獲得了57000輛的銷量，同比增長11.7%。

問題來了，廣汽本田內部到底發生了什么？

第一，傳統合資品牌銷量下滑本田并非個例，但大眾、豐田等巨頭，通過降價穩住了銷量。例如，帕薩特2.0T的一口價已經降到了15.99萬元，而朗逸高配也不到10萬元。作為對比，廣汽本田的產品售價偏高，入門版飛度的價格依舊在7萬元以上。

這樣的性價比，別說和國內造車新勢力競爭了，就連日產、豐田這些同樣來自日本的競爭對手都無法超越。

第二，當年本田的混動技術非常先進，也是為數不多能繞開豐田功率分流專利的混動技術之一。但是，2016年本田才將第一款混動產品引入國內。面對突如其來的電動化，本田又遲遲不肯開發插電混動，將市場份額拱手讓給了比亞迪等國產品牌。

第三，本田雖然發動機技術先進，但整體車殼的用料、工藝都非常普通，甚至在平均水平以下。隔音差、用料少是通病，并且保養還特別貴。在這些劣勢的推波助瀾之下，本田口碑并不好。

目前看來，廣汽本田要想實現銷量止跌，唯一的辦法就是降價促銷，而且是大幅降價。但日本方面大概率不會同意這樣去做，所以只能眼睜睜看著銷量繼續下滑。