發布會看了，車也試了 小米SU7可以買，但僅限于Max版

發布會看了，車也試了小米SU7可以買，但僅限于Max版

顧亭亭 / 2024-03-29 18:23110082

標簽：汽車

期待了三年，小米SU7終于正式亮相。三款車型，標準版21.59萬元，Pro版24.59萬元，Max版29.99萬元的價格，當時的第一個感覺是：貴了。實話實說，當時基于對這一價格的理解，就擬定了這篇內容的幾個方向，核心就是，小米SU7是不是賣貴了？銷量可能要懸了？

但在今天一早，得到消息說，可以來試一試，那本著實事求是的心態，試駕一下再來寫這篇內容，或許可以更加客觀一點。但在試駕之后，我很快地推翻了我之前的觀點。先說結論，小米SU7不錯，可以買，但僅限于Max版。為什么這么說呢，我們還是從外觀、內飾、智能化、動力幾個方向，簡單來說一說。

先說外觀，從去年底SU7外觀曝光到現在，網上對于這個造型，負面評論基本上很少出現。確實，就現在小米SU7的這個外觀，誰會覺得難看呢？關于外觀，大家想必也看了很多了，就不過多展開了。

但要注意的是，SU7 Max版本是標配了電動尾翼的，并且有多個角度可調的。除了在不同駕駛模式時提供相應的下壓力之外，在小米SU7這個外形上，一個可調角度的電動尾翼確實還是非常加分的。

實際上，SU7 Max在姿態上也會更加低趴一些，相比其他兩個版本1455mm的高度，Max版的高度是1440mm，矮了15mm，更加低趴的姿態，也會讓它看起來更加運動一些，整體的姿態確實也是非常的順眼、舒適。

再說內飾這邊，其實和外觀一樣，Max版和另外兩個版本倒也區別不大，主要就是Max版標配主駕座椅主動側翼支撐，當然這也是和Max版的強大性能分不開的，便于在激烈駕駛時給駕駛者一個更好的體驗。

此外，Max版相比其他版本，還多了方向盤電動調節、電吸門等配置。但總體來說，在外觀和內飾部分，三個車型還是比較一致的。

但真正讓我對SU7 Max能夠另眼相看的，還是因為它的動力性能。作為SU7的頂配車型，它具備了2.78秒的零百加速，最高時速可達265km/h。采用雙電機四驅配置，系統綜合功率495kW，峰值扭矩838牛·米。只從紙面參數看，就已經足夠強悍，畢竟零百加速已經進到2秒陣營。

而在實際試駕體驗的時候，在開啟Boost模式之后，也著實讓小米SU7 Max的強悍加速能力狠狠地驚艷了一把，因為是城市路況，我們不可能完全將加速踏板踩到底，但幾乎在你踩下踏板的瞬間，車輛就可以毫無遲滯地進行加速，瞬間就來到7/80的時速，以及這個過程中所帶來的推背感，確實能讓你感受到腎上激素瞬間涌出的澎湃感。

而這種極致的運動、加速體驗，如今在這么一款30萬售價的車上就能體驗，這令SU7 Max版完全有別于另外兩款配置。

并且不僅僅是瞬間的加速，得益于還調校還算不錯的底盤，整輛車駕駛起來的操控性也是非常舒適的，車輛在加速、減速時的動態，方向的操控等，讓你在剛一上手時也能夠收放自如。拋開極致的加速性能，SU7 Max也算是非常好開的一款車。

當然，這也跟它和另外兩款配置的差異是離不開的，除了在動力上的區別之外，SU7 Max相比其他兩款配置，還多了閉式空氣彈簧、可變懸架調節，并且剎車也是采用了Brembo。而在輪胎、輪轂方面，SU7 Max也相比其他兩款配置多了一些選擇。

另外在續航部分，SU7 Max采用的寧德時代麒麟電池，支持800V高壓平臺，CLTC工況續航可達800km，15分鐘可補能510km。這部分也是標準版和Pro讓人最為難受的一點，盡管說在當下，800V還沒到全面普及的時候，但期待已久的小米新車，依舊采用400V平臺，并且是磷酸鐵鋰電池，總會讓人覺得，差了那么一點意思。

當然，我們能理解這背后的邏輯，從3年前小米汽車立項時起，400V平臺完全沒有任何問題，并且當時鋰電池還處于一個價格高位。最關鍵的是，對于初次造成的小米來說，供應鏈還是冷啟動，那除了給高配車型搭載800V平臺三元鋰電之外，低配采用400V平臺也就變得非常合理了。只是在三年之后，我們再看這樣的配置，結合當下的售價，確實會讓人更為猶豫。

最后說是在智能化、智駕這部分，因為展車的緣故，以及城市NOA還要到4月份才開始用戶測試，所以結合發布會信息來說下。智能座艙這部分，其實不用多說了，算上華為一起，小米能不能成為智能座艙天花板，可能還要再商榷一下。但如果去掉華為，在剩下的一種汽車之中，小米的車機我相信完全不用擔心的。

而智駕這部分，相比SU7標準版更加基礎的Xiaomi Polit Pro，SU7 Pro和Max版支持更加高階的Xiaomi Pilot Max，能夠在高速領航輔助、代客泊車輔助等功能的基礎上，進一步支持城市領航輔助，作為一款2024年的新車來說，這也算是最基本的功能配置了。

其實到這里非常清楚了，相比SU7 標準版和Pro版，SU7 Max版有著更為強勁的性能和操控體驗，同時在續航、補能等方面，表現得也更為出色。而在智能方面，SU7 Max版后續在全量推送城市NOA之后，也能為用戶提供更為出色的日常駕駛體驗。

反觀SU7 標準版和Pro版，僅僅是400V平臺，磷酸鐵鋰電池這一點，就足以讓人遲疑了。當然也不是說就不好，但SU7 Max的三元鋰電，800V平臺顯然是更好的選擇。

造車三年，小米終于交出了第一份答卷，成績怎樣，至少從目前的訂單數據來看似乎還是不錯的，4分鐘10000臺大定，7分鐘20000大定，27分鐘50000大定，無論放到哪個品牌都是不錯的表現。當然，在今天也出現了一些無法退單的輿論風波，但小米自帶流量的屬性，享受流量福利的同時，出現這樣的情況也算是情理之中。究竟小米汽車接下來表現如何，可能還是要交給時間。單說SU7值不值得買，我想說的是，就選SU7 Max就對了，雖然是最貴的，但也是最值的。

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