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回看2023年的汽車市場(chǎng)，變化可以說(shuō)說(shuō)相當(dāng)?shù)拇蟆＿@一年，國(guó)產(chǎn)汽車銷量創(chuàng)了新高；合資品牌也迎來(lái)的更大的壓力。但如果說(shuō)，要給這一年汽車市場(chǎng)選擇兩個(gè)關(guān)鍵詞的話，或許會(huì)是“智能化”和“高壓平臺(tái)”。這一年，城區(qū)NOA智駕領(lǐng)航輔助駕駛迎來(lái)了全面發(fā)展，到年底，無(wú)人代客泊車將智駕能力帶到了新的高度；在作為新能源車桎梏的續(xù)航能力，在高壓平臺(tái)所帶來(lái)的極速補(bǔ)能之下，似乎也變得不是那么重要了。

無(wú)圖模式成主導(dǎo)，NOA能否引領(lǐng)智能駕駛的新潮流

關(guān)于汽車智能化，除了座艙之外，智能駕駛/輔助駕駛是被大家提得最多的。在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，受限于技術(shù)、以及政策，L2級(jí)別的輔助駕駛就已經(jīng)是天花板了。但在2023年，隨著HUAWEI ADS 2.0的亮相，以及無(wú)限接近L3級(jí)別輔助駕駛口號(hào)的喊出，一切似乎變得不一樣了。

NOA，全稱為Navigate on Autopilot，中文為“領(lǐng)航輔助駕駛”，當(dāng)下主要的NOA場(chǎng)景包括了高速NOA和城市NOA，實(shí)際上高速NOA由于其場(chǎng)景相對(duì)固定，在之前已經(jīng)有著不錯(cuò)的發(fā)展。而在2023年爆炸式發(fā)展的，主要是更加復(fù)雜、難度更高的城市NOA。

盡管現(xiàn)在我們把2023稱作是NOA元年，但實(shí)際上早在2022年下半年，城市NOA的橫空出世，就讓我們看了一些端倪。在城市復(fù)雜路況下，NOA能夠在幾乎無(wú)人接管的情況下，將乘客從A點(diǎn)帶到B點(diǎn)，這極大地符合了人們對(duì)于輔助駕駛的想象，或許這也是NOA在正式亮相之后急速發(fā)展的原因。

站在當(dāng)下這個(gè)時(shí)間點(diǎn)我們回看這一年，包括特斯拉、小鵬、理想、蔚來(lái)、問(wèn)界等品牌已經(jīng)或者計(jì)劃2023年內(nèi)實(shí)現(xiàn)城市NOA的落地。而智己、比亞迪等一系列品牌，也都計(jì)劃在2024年落地城市NOA。可以預(yù)見(jiàn)，隨著各大車企的陸續(xù)落地，NOA也將迎來(lái)蓬勃的發(fā)展；而這也會(huì)反向推動(dòng)NOA技術(shù)的不斷進(jìn)步，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，也就是能夠更早的迎來(lái)體驗(yàn)更佳的NOA技術(shù)。

與技術(shù)相匹配的，政策也開(kāi)始進(jìn)一步松綁，11月17日，工信部等四部門聯(lián)合印發(fā)《通知》稱，遴選具備量產(chǎn)條件的搭載自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，在限定區(qū)域內(nèi)開(kāi)展上路通行試點(diǎn)。根據(jù)《通知》，對(duì)L3/L4準(zhǔn)入和上路試點(diǎn)項(xiàng)目的申報(bào)方式、測(cè)試要求、責(zé)任界定等內(nèi)容進(jìn)行規(guī)范。

而到了2023年的年尾，基于《通知》，我們也看到多家車企陸續(xù)獲得各地政府頒發(fā)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛路試牌照，包括極狐、寶馬、奔馳等等。隨著政策的松綁，我們或許能夠在明年迎來(lái)在智能駕駛領(lǐng)域“翻天覆地”的變化。

實(shí)際上，在年末推出的智界S7上，其無(wú)人代客泊車功能，哪怕僅僅是局限在停車場(chǎng)這種有限的場(chǎng)景，但其本質(zhì)上已經(jīng)觸及到L3級(jí)別的智能駕駛了，隨著明年這一功能全面上車，這或許會(huì)成為一個(gè)全新的開(kāi)端，令人期待。

800V高壓平臺(tái)普及，續(xù)航不再是純電車的上限

在過(guò)去，續(xù)航始終是純電車型繞不過(guò)去的一個(gè)坎，在過(guò)去很長(zhǎng)一段的時(shí)間里，純電轎車不僅僅在續(xù)航上處于劣勢(shì)，更關(guān)鍵的是，動(dòng)不動(dòng)就是數(shù)個(gè)小時(shí)的補(bǔ)能時(shí)間，極大地制約了純電車型的用車體驗(yàn)，更不用說(shuō)還有冬天的續(xù)航折扣。為了解決這一問(wèn)題，車企及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈也是做了不少努力。在2023年年底，我們最終看到的答案，就是800V高壓平臺(tái)。

那800V高壓平臺(tái)，對(duì)于電車來(lái)說(shuō)究竟有哪些用處呢？其實(shí)歸根結(jié)底就是續(xù)航。一個(gè)是在采用了高電壓之后，如果功率不變的前提下，就意味著電流的降低，這就可以降低原本能量釋放過(guò)程所帶來(lái)的熱量，簡(jiǎn)單說(shuō)就是可以做到更持久的大功率輸出，提升能量轉(zhuǎn)化效率，提升車輛的續(xù)航。另一個(gè)就是充電補(bǔ)能，搭配大功率充電樁，可以極大地縮短補(bǔ)能時(shí)間，同樣可以提升電車的用車體驗(yàn)。

其實(shí)早在2019年，保時(shí)捷推出的Taycan，就是采用了800V高壓平臺(tái)，這也是首臺(tái)采用了這一平臺(tái)的純電動(dòng)車型。不過(guò)，直到今年極狐阿爾法S Hi版和小鵬G9的量產(chǎn)交付，800V高壓平臺(tái)才真正意義上在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了“落地”。

但隨著技術(shù)的不斷變革，在2023年，800V高壓平臺(tái)終于迎來(lái)了全面普及。比如理想即將亮相的MEGA純電MPV車型，搭載了寧德時(shí)代5C麒麟電池，補(bǔ)能12分鐘，就可以實(shí)現(xiàn)500km的續(xù)航；小鵬G6，800V高壓平臺(tái)，3C電池，10分鐘300km的補(bǔ)能能力，同樣可以讓你告別里程焦慮；再比如鴻蒙智行，在智界S7，以及問(wèn)界M9上采用的華為“巨鯨”800V高壓平臺(tái)；還有小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)上亮相的871V碳化硅高壓平臺(tái)……經(jīng)過(guò)2023年這一年的發(fā)展，800V高壓平臺(tái)也成為了各家車企的必選。

在這一年，同樣發(fā)展的，還有電池技術(shù)本身，也在全面發(fā)展，比如在上海車展上寧德時(shí)代就帶來(lái)了凝聚態(tài)電池，500Wh/kg的單體能力密度，將徹底改變電車?yán)m(xù)航短的問(wèn)題。高壓平臺(tái)和新的電池技術(shù)，將帶領(lǐng)純電車型，進(jìn)入一個(gè)更加高速的發(fā)展期。

全年銷量有望突破2700萬(wàn)輛，第一出口大國(guó)實(shí)至名歸

與技術(shù)迭代相類似，在今年，中國(guó)汽車的銷量也是持續(xù)增長(zhǎng)，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-7月份，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成1565萬(wàn)輛和1562.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.4%和7.9%。中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2023年我國(guó)汽車總銷量約2760萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約3%。其中乘用車2380萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.0%；商用車380萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%；新能源汽車銷量約900萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%；汽車出口有望突破400萬(wàn)輛。

而在汽車出口量上，根據(jù)Canalys的數(shù)據(jù)，2023年上半年，中國(guó)汽車出口量達(dá)到230萬(wàn)輛，延續(xù)了第一季度的主導(dǎo)地位，并保持了全球最大汽車出口國(guó)的地位。同時(shí)，中國(guó)汽車出口持續(xù)增長(zhǎng)，根據(jù)Canalys預(yù)測(cè)，到2023年底，中國(guó)汽車出口量將達(dá)到540萬(wàn)輛，其中電動(dòng)汽車將占40%，達(dá)到220萬(wàn)輛。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)也似乎印證著這一結(jié)論，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1-11月，中國(guó)汽車出口總量達(dá)到了476萬(wàn)，其中11月出口量達(dá)到了52.4萬(wàn)輛，繼續(xù)保持這一水平，那全年出口量將突破500萬(wàn)輛，與Canalys的數(shù)據(jù)基本一致。可以說(shuō)，沒(méi)有意外，中國(guó)將超越日本，成為2023年度第一大汽車出口國(guó)。

這一傲人成績(jī)，實(shí)際上也是中國(guó)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)愈發(fā)成熟的表現(xiàn)。經(jīng)過(guò)在新能源領(lǐng)域的持續(xù)深耕，中國(guó)汽車行業(yè)展示了一個(gè)極高的發(fā)展水平。市場(chǎng)規(guī)模方面，中國(guó)汽車市場(chǎng)在過(guò)去幾年快速增長(zhǎng)，成為全球最大的汽車市場(chǎng)；同時(shí)，在這一過(guò)程中，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也構(gòu)建了一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，從零部件到整車生產(chǎn)，涵蓋了汽車市場(chǎng)的各個(gè)環(huán)節(jié)。

同時(shí)，在深耕新能源汽車多年之后，中國(guó)汽車行業(yè)在技術(shù)上也實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，特別是在智能化方面，無(wú)論是智能座艙、還是智駕，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)都具備了一定的研發(fā)能力；而這些有進(jìn)一步推動(dòng)了中國(guó)汽車品牌影響力的不斷提升。所有這些結(jié)合在一起，進(jìn)一步加速了中國(guó)汽車進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的步伐，幫助中國(guó)汽車不斷拓展海外市場(chǎng)。

新能源滲透率近半，或提前十年實(shí)現(xiàn)滲透率超50%目標(biāo)

銷量、特別是新能源汽車銷量的持續(xù)增長(zhǎng)，帶來(lái)的另一個(gè)變化，就是新能源滲透率的持續(xù)提升。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新的數(shù)據(jù)，11月新能源汽車國(guó)內(nèi)零售滲透率突破了40%，達(dá)到了40.4%，較去年同期提升了4個(gè)百分點(diǎn)，其中，自主品牌中的新能源車滲透率62.1%，乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，全年新能源滲透率將達(dá)到35.8%。

回看之前的數(shù)據(jù)，2017年時(shí)，中國(guó)新能源汽車的銷量只有77.7萬(wàn)輛，到2022年新能源汽車的年銷量達(dá)到了688.7萬(wàn)輛；新能源汽車的滲透率在2022年達(dá)到了28.2%。如果保持當(dāng)前的增速，在2025年、最晚到2026年，就將實(shí)現(xiàn)新能源滲透率超50%，而原本這一目標(biāo)計(jì)劃在2035年實(shí)現(xiàn)。

其實(shí)之所取代當(dāng)下的成績(jī)，除了自主新能源品牌的不斷發(fā)力之外，傳統(tǒng)品牌、合資品牌在這個(gè)過(guò)程中也是功不可沒(méi)。回顧2023年可以看到，不論是自主品牌純電和插混新品，還是一些合資品牌先后推出的混動(dòng)車型，毫無(wú)意外地都打上了“油電同價(jià)”的標(biāo)簽。新能源車型價(jià)格不斷下探，比如10萬(wàn)元以下的秦PLUS DM-i，15萬(wàn)元銀河L7、哈弗驍龍等，將新能源車直接打入到油車價(jià)格區(qū)間，極大地推動(dòng)了新能源車普及。

這樣的數(shù)據(jù)可以說(shuō)，在中國(guó)市場(chǎng)，新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車取代之勢(shì)已經(jīng)形成。一直以來(lái)的這個(gè)問(wèn)題——新能源汽車取代燃油車成為市場(chǎng)主流還需要多久？或許，我們將很快見(jiàn)到最終答案。

一邊歡喜一邊憂，合資品牌如何面對(duì)中國(guó)汽車的破竹之勢(shì)

在2023廣州車展上，廣汽豐田打出了“合資不是落后代表”的口號(hào)，我不知道廣汽豐田在想出這個(gè)口號(hào)的時(shí)候，是怎樣的心態(tài)，但是，縱觀這一年的各大車展，國(guó)產(chǎn)品牌和合資品牌確實(shí)呈現(xiàn)出了“冰火兩重天”的現(xiàn)象，甚至在德國(guó)慕尼黑車展上，以比亞迪為代表的國(guó)產(chǎn)品牌，也是收獲了當(dāng)?shù)赜^眾和媒體的高度觀眾。

在過(guò)去的幾十年里，合資品牌憑借其強(qiáng)大的資金實(shí)力和技術(shù)積累，一度壟斷了中國(guó)汽車市場(chǎng)，知道特斯拉等新能源汽車的崛起，抓住中國(guó)政府對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持的契機(jī)，直接占據(jù)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)新能風(fēng)口，完成對(duì)傳統(tǒng)合資品牌的“絕殺”。

當(dāng)然，面對(duì)這樣的格局，合資品牌也不得不加快轉(zhuǎn)型步伐。中國(guó)汽車憑借著智能化、電氣化的機(jī)遇，走出了屬于自己的時(shí)代，這已經(jīng)是毋庸置疑了，但面對(duì)中國(guó)汽車的崛起，合資品牌、外資品牌該如何面對(duì)，是我們所關(guān)注的。在過(guò)去的這一年，我們看到了越來(lái)越多的合作，比如大眾汽車就選擇了與小鵬進(jìn)行合作，面向中型車市場(chǎng)共同開(kāi)發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動(dòng)車型；奧迪也與上汽集團(tuán)合作，將加快上汽奧迪全新電動(dòng)車型的開(kāi)發(fā)；而雪鐵龍、瑪莎拉蒂的母公司Stellantis集團(tuán)則以收購(gòu)零跑汽車股份的方式，實(shí)現(xiàn)合作，將借助零跑汽車的電動(dòng)車生態(tài)系統(tǒng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)Stellantis集團(tuán)的電氣化目標(biāo)……而這些，也讓我們看到了中國(guó)品牌，在汽車工業(yè)越來(lái)越多的話語(yǔ)權(quán)。至于說(shuō)合資品牌能否借此完成轉(zhuǎn)型，取得正向發(fā)展，那就是后話了。

新玩家入局，能否引領(lǐng)中國(guó)汽車新格局

與合資品牌所不同的是，自主品牌在過(guò)去一年可謂是意氣風(fēng)發(fā)，不僅如此，在2023年，我們也看到了入局的新玩家。在去年，吉利收購(gòu)了魅族，在當(dāng)時(shí)，我們看到的是，吉利希望借助魅族，來(lái)提升它的座艙體驗(yàn)。但實(shí)際上顯然不局限于此，于是，在11月底的魅族秋季發(fā)布上，魅族正式官宣造車。據(jù)悉魅族的新車已經(jīng)進(jìn)入B樣測(cè)試階段，按這個(gè)進(jìn)度，明年我們或許就能看到魅族汽車進(jìn)行路試了。

而在短短一個(gè)月時(shí)間之后，在官宣造車1000天之際，小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)正式舉行。這個(gè)汽車行業(yè)的新玩家，在2023年末之際，為中國(guó)汽車添上了濃重的一筆。盡管作為一場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)，我們沒(méi)有看到關(guān)于新車除了外觀內(nèi)飾外更多具體的信息。但在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，小米依舊帶來(lái)了他們對(duì)于技術(shù)的更多解讀。包括自研的電機(jī)、電池，更加安全可靠的一體化車身壓鑄技術(shù)，基于澎湃OS的智能座艙等等等等。

隨著電氣化、智能化的發(fā)展，造車的思路與過(guò)去已經(jīng)顯著不同。華為在汽車領(lǐng)域取得的成績(jī)已經(jīng)很好地證明了這一點(diǎn)。從最擅長(zhǎng)的智能化入手，華為用智能座艙和智駕兩個(gè)天花板級(jí)別的技術(shù)，很好地占據(jù)了用戶的心智，用極短的時(shí)間取得了過(guò)去傳統(tǒng)品牌需要更長(zhǎng)時(shí)間才能達(dá)成的成績(jī)。而小米汽車當(dāng)前的表現(xiàn)來(lái)看，或許也可以再次復(fù)現(xiàn)這樣的成功。這反過(guò)來(lái)再一次提醒傳統(tǒng)品牌，如果再不去做出相應(yīng)的改變，中國(guó)汽車格局真的要發(fā)生翻天覆地的變化了。

寫(xiě)在最后

回看2023年，對(duì)于中國(guó)汽車來(lái)說(shuō)，取得的成績(jī)是非常矚目的。產(chǎn)量、出口創(chuàng)新高，新能源滲透率也遠(yuǎn)超預(yù)計(jì)到目標(biāo)。技術(shù)上，城區(qū)NOA、800V高壓平臺(tái)等技術(shù)愈發(fā)普及，消費(fèi)者用車體驗(yàn)也更加卓越。而在2023年尾聲的時(shí)候，L3級(jí)無(wú)人駕駛路試牌照也相繼頒發(fā)，讓我們對(duì)于未來(lái)也有了更多的期待。

時(shí)間馬上進(jìn)入2024年，在寫(xiě)下這段文字的時(shí)候，小米舉行了關(guān)于汽車的技術(shù)發(fā)布會(huì)，中國(guó)汽車又迎來(lái)了新的玩家。不管是深耕多年的老牌車企，還是剛剛?cè)刖值男缕放疲诩磳⒌絹?lái)的2024年，我們期待，中國(guó)汽車能夠取得更加出彩的成績(jī)，為中國(guó)制造寫(xiě)下光輝的一筆。