車身扭轉剛度測試，保時捷Panamera翻車，竟不如20萬的比亞迪海豹

Sniper / 2022-12-14 11:2141255

不知道大家發現沒，現如今大家買車變得越來越理性，不再只追著配置、價格來看，更加注重車輛在安全方面的表現，特別注意主被動安全方面是否過關。主動安全我們通過配置表能夠了解一二，而被動安全就需要你花大量的時間去研究。

而在被動安全中，很容易被大家忽略的便是車身扭轉剛性。那么問題來了，到底什么是車身扭轉剛性呢？

車身扭轉剛性是指汽車車架的扭轉剛度，一般情況下，一輛車的扭轉剛度都在20000N.m/°左右，而百萬級豪車的扭轉剛度要更高，普遍在40000N.m/°以上。扭轉剛度的數字越大，也代表著車輛抗沖擊能力越強，比如勞斯萊斯幻影的扭轉剛度是40000N·m/°，而寶馬7系的扭轉剛度則達到了42100N·m/°。

所以車身扭轉剛性的高低將直接影響車輛的安全性、操控性和舒適性。一輛車的扭轉剛度越大，它的抗扭性也就越好，也就代表車輛的安全性也就越高。扭轉鋼度高的車輛在發生碰撞時不易發生扭轉形變，可以最大程度的保證車內的駕乘人員的安全。相當于鋼鐵俠穿了一身防護鎧甲，當危險來臨時可以抵擋致命沖擊。

同時，車身扭轉剛性也直接影響車輛的操控性。車身扭轉剛性是呈現一輛車操控穩定性的根本所在，如果一輛車的車身扭轉剛性比較差，是很難支撐在并線時做搖擺動作的，更抵擋不住車輛在過彎時的壓力，這也直接影響車輛性能的發揮。此外，如果一輛車的車身扭轉剛性不夠，還會影響車輛的NVH表現，從而影響整車的舒適性。

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前一段時間，有媒體進行了車身扭轉剛性的測試，參與測試的車型有6款，分別是奔馳GLS、寶馬7系、保時捷Panamera、凱迪拉克XT5、雷克薩斯RX和比亞迪海豹，價格從20萬-200萬不等。測試的項目為空載車身扭轉剛性測試和載人車身扭轉剛性測試。

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首先將車輛駛入斜坡，車輛其中一個車輪保持懸空，接下來查看車輛在空載和載人兩種狀態下后備箱是否順利開啟和關閉。如果車輛的車身扭轉剛性不夠，車身稍微有一點變形，尾門有些錯位，后備箱可能就關不上了。

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在空載狀態下的測試中，除了保時捷Panamera、凱迪拉克XT5，其它4款車型的后備箱都能成功實現開啟和關閉；而載人狀態下的測試中，只有奔馳GLS、寶馬7系和比亞迪海豹完成了挑戰。

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像奔馳GLS、寶馬7系這種百萬級豪車能順利通過測試并不讓人意外，而最出乎人意料的便是比亞迪海豹，無論是空載還是載人環節都順利通過了挑戰。要知道比亞迪海豹的起步售價才20萬起，其表現也堪比百萬豪車，不得不為其點贊。

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究其原因，這完全是得益于純電動車的架構優勢。比亞迪海豹采用的是CTB車身一體化技術，將電池融入到車身底盤里，再加上強度更高的刀片電池的加持，帶來更為出色的底盤剛性，這也使得比亞迪海豹的車身扭轉剛性進一步加強。在比亞迪公開的數據中顯示，海豹的整車扭轉剛度達到40000N·m/°，與勞斯萊斯幻影處于同一水平，因此才出現了視頻里我們看到的結果。

寫在最后

新能源已經成為汽車行業發展的大趨勢，任何汽車品牌都無法背道而馳，特別是汽車安全方面，無論是燃油車還是新能源車都是繞不開的話題，只有更加注重車輛安全的品牌才能得到消費者的認可，這一點比亞迪顯然走在了前列！

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