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共享單車的競爭中，大多數人關注到的或許還是摩拜和ofo的燒錢大戰。但在證監會4月6日發布的文件中可以看到，一直從有樁自行車開始就默默耕耘，2016年下半年才進入無樁共享單車的“永安行”，其IPO申請已經通過審核，共享單車第一股即將誕生。

近一段時間，共享單車帶來的便捷和引發的爭議都不小，尤其是在摩拜和ofo再現燒錢搶市場的手段，讓人對這個產業的發展越發擔憂。

永安行共享單車所屬公司常州永安公共自行車系統股份有限公司主板發行審核已獲通過，但發審委同時也提出了質詢，其中除了有對永安行運營狀況的質詢外，也隱隱透出對共享單車盈利方式和盈利能力的關注，以及對“掃碼解鎖”這種使用方式可能帶來的專利糾紛。

共享單車的發展歷程本就坎坷頗多。最開始的有樁單車需要“定點取，定點放”，雖然管理上給運營者帶來了很大便利，但使用時讓人感覺限制太多，體驗不佳。去年莫名火爆起來的無樁共享單車，于短短幾個月間在全國投放了數千萬輛，以有些“無賴”的方式讓幾乎所有的人行道都成了共享單車的停車場。最終造成的結果是，使用者得到了極為便利的體驗，運營者卻難以管理。而且，共享單車被隨意停放、蓄意損壞、強占私用等問題層出不窮，押金去向問題也飽受爭議。最關鍵的是，盡管資本市場對共享單車投資的熱潮一浪高過一浪，但，包括很多共享單車創始人在內，誰也不知道共享單車的盈利方式到底應該是怎樣。

隨著共享單車的發展，很多地方開始出臺管理政策，上海的政策中就有3年強制報廢的規定，這無疑又是對共享單車盈利方式的一次拷問。普遍一元錢一次的低價收費，3年強制報廢的規定，高損壞率帶來的維修成本，讓人不禁懷疑光靠運營單車租賃業務真的能讓共享單車實現盈利嗎？還是說，數以千萬計的共享單車只是流量入口，日后可能在單車、軟件上出現的廣告才是盈利點呢？不得而知。

如今，共享單車市場日趨飽和，對盈利方式的探索也逐漸成為關鍵問題。就這一點而言，不像摩拜和ofo那般激進，在公共自行車領域潛心多年的永安行，或許能更快向大家交出答卷。