70多度電池，價(jià)格創(chuàng)新低？小米YU7計(jì)劃推出新版本

中環(huán)吳彥祖 / 2026-04-10 15:11211562

車(chē)頂激光雷達(dá)赫然在列，但電池包縮水至73度電——被雷軍砍掉的620km續(xù)航版，時(shí)隔一年殺回來(lái)了。

就在上周，工信部最新一批申報(bào)目錄悄然更新。眼尖的車(chē)圈人士發(fā)現(xiàn)，一款型號(hào)為XMA6500LBEVR4的新款小米YU7赫然在列。

這款新車(chē)的長(zhǎng)寬高依然是4999毫米、1996毫米、1608毫米，軸距3000毫米——定位中大型純電SUV的定位沒(méi)有動(dòng)搖。

真正讓業(yè)內(nèi)人士議論紛紛的，是三個(gè)數(shù)字的變化：2200公斤、235千瓦、24萬(wàn)元。

先來(lái)看最核心的變化。現(xiàn)款YU7標(biāo)準(zhǔn)版的整備質(zhì)量是2315公斤，而這款新車(chē)直接降到了2200公斤——整整減掉了115公斤，相當(dāng)于車(chē)?yán)锷僮藘蓚€(gè)成年人。

這115公斤減在了哪兒？答案就是電池包。

懂電池的人都清楚，磷酸鐵鋰電池一度電大約重5到6公斤。

小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版用的是73kWh磷酸鐵鋰電池包，業(yè)內(nèi)普遍推測(cè)YU7這款新車(chē)型也會(huì)搭載同款——少了大約20度電，電池重量減掉100多公斤，加上連帶減重，115公斤的差值就對(duì)上了。

續(xù)航里程也順理成章地從現(xiàn)款標(biāo)準(zhǔn)版的830多公里，降到了620公里左右。

不過(guò)電機(jī)配置基本沒(méi)變。新車(chē)搭載的是匯川動(dòng)力提供的后驅(qū)單電機(jī)，最大功率235kW，和現(xiàn)款后驅(qū)版本一致。電池縮水，電機(jī)沒(méi)動(dòng)，開(kāi)起來(lái)的手感不會(huì)有太大區(qū)別。

有意思的是，雖然電池縮水，但從申報(bào)圖來(lái)看，車(chē)頂?shù)募す饫走_(dá)依然保留，4D毫米波雷達(dá)也沒(méi)砍。

這就很有意思了，看得出來(lái)小米的思路很清晰：續(xù)航可以短一點(diǎn)，但智駕硬件不能省。

按現(xiàn)在的電池成本來(lái)算，一度電大概500到600元，少了20多度電，成本就能降下一萬(wàn)二三。現(xiàn)款YU7標(biāo)準(zhǔn)版起售價(jià)是25.35萬(wàn)元，那這款新車(chē)的定價(jià)大概率會(huì)落到24萬(wàn)元區(qū)間。

為什么要這么做？答案就兩個(gè)字：銷(xiāo)量！

現(xiàn)款YU7入門(mén)就是長(zhǎng)續(xù)航，對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)當(dāng)然是好事，但對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)不是每個(gè)人都需要800多公里的續(xù)航。很多城市通勤的用戶(hù)，一周充一次電，600多公里綽綽有余。多出來(lái)的20度電，背著跑既費(fèi)電又費(fèi)錢(qián)。

砍掉電池、降低門(mén)檻，讓那些原本覺(jué)得YU7稍微貴了點(diǎn)的用戶(hù)能夠得著，這才是走量的邏輯。

因此，電池小了，門(mén)檻低了，但競(jìng)爭(zhēng)力反而更強(qiáng)了，小米在產(chǎn)品與市場(chǎng)的契合方面，確實(shí)有點(diǎn)東西。

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