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傳統造車領域的核心，在于積累，因此老員工成了公司的寶貝。

互聯網大廠的核心，在于創新，因此新員工成了公司的寶貝。

但當互聯網大廠入局造車，這一矛盾如何解決？

就在昨天，汽車圈曝光一件大事，小鵬汽車副總裁、產品中心負責人陳永海正式離職。而他的崗位，暫時由總裁王鳳英代管。

很多人可能對他不熟悉，沒關系，陳永海其實是何小鵬的老搭檔，并且是整個小鵬產品體系的核心人物。

他與何小鵬的淵源可追溯至2010年，當時他加入了何小鵬創立的UC，也就是咱們熟悉的UC瀏覽器。

之后，UC被阿里收購，陳永海又入職360和高德，2022年，正式加盟小鵬汽車。

當年，小鵬還在倒閉的泥潭里掙扎，尤其是G9發布會，臨時改價格，讓這個品牌出盡洋相。隨著一波元老的清理，陳永海上位，從互聯網中心調至最核心的產品中心。

當時，沒有造車經驗的他出任這一職位，被很多人質疑。事實證明，陳永海不但能勝任這份工作，還做得很好，讓人倍感意外。

可是，突然的離職卻讓人猝不及防，由于小鵬沒有公布其離職的具體原因，因此我們不敢隨便猜測。

其實，陳永海的離職，本質還是互聯網行業與傳統造車產業的沖突。

一般，互聯網大廠的某個板塊，只要沒有滿足老板年初定下的目標，負責人就會被列入優化名單。

但是，傳統造車行業對KPI的考核要求沒那么嚴苛。

所以，到底哪種模式更適合汽車行業，還要看接下來這些新勢力車企的發展。