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又一家保時(shí)捷4S店倒下了。

前兩天，鹽城保時(shí)捷中心正式發(fā)布公告，將于2025年12月31日結(jié)束銷售業(yè)務(wù)，并于2026年3月31日起終止所有運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

相比鄭州中原保時(shí)捷的突然離場(chǎng)，鹽城保時(shí)捷還保持一定的體面。

但是，曾經(jīng)頂級(jí)豪車品牌，想要加盟4S店可謂難于登天，為何現(xiàn)在兩級(jí)反轉(zhuǎn)了呢？

第一個(gè)原因是銷量下滑。

保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)歷了戲劇性的轉(zhuǎn)折。2021年，保時(shí)捷在中國(guó)賣出了9.5萬輛車，占全球銷量的30%，中國(guó)市場(chǎng)一度貢獻(xiàn)了保時(shí)捷全球近三分之一的銷量。

曾經(jīng)卡宴等熱門車型需要加價(jià)20萬才能提車，保時(shí)捷被稱作“豪車圈的印鈔機(jī)”，給大眾集團(tuán)貢獻(xiàn)了高達(dá)30%的利潤(rùn)。

時(shí)至2025年，市場(chǎng)形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下。前三季度，保時(shí)捷在中國(guó)僅交付32195輛車，同比下滑26%，較2021年的峰值暴跌近三分之二。

第二個(gè)原因是財(cái)務(wù)困境。

銷量下滑直接導(dǎo)致保時(shí)捷的財(cái)務(wù)狀況惡化。第三季度，保時(shí)捷遭遇自上市以來的首次季度虧損，虧損額高達(dá)9.66億歐元，比預(yù)期高出61%。

這一虧損的直接結(jié)果是保時(shí)捷被調(diào)出德國(guó)基準(zhǔn)DAX指數(shù)。與去年同期40億歐元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)相比，今年同期僅為4000萬歐元，減少了100倍。

更令人震驚的是，有數(shù)據(jù)顯示，保時(shí)捷如今在中國(guó)賣一輛車就虧損12萬元，利潤(rùn)率從2023年的18%急劇下降至13.2%。

第三個(gè)原因是電動(dòng)化進(jìn)程緩慢。

2019年，保時(shí)捷推出了首款純電動(dòng)車型Taycan，但直到五年后才推出第二款純電車型Macan Electric。

這五年恰恰是中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)的黃金時(shí)期。當(dāng)比亞迪、特斯拉、蔚來等品牌快速搶占市場(chǎng)時(shí)，保時(shí)捷卻進(jìn)展緩慢。2024年，Taycan在中國(guó)的銷量下滑49%。

面對(duì)市場(chǎng)需求變化，保時(shí)捷在2025年突然調(diào)整戰(zhàn)略：延長(zhǎng)Panamera和Cayenne等內(nèi)燃機(jī)車型的使用壽命至“2030年代”，取消新款旗艦SUV K1的全電動(dòng)計(jì)劃。

這一戰(zhàn)略逆轉(zhuǎn)的成本高昂，保時(shí)捷為此預(yù)留了約31億歐元的額外費(fèi)用，造成了高達(dá)18億歐元的直接減值。

所以，中國(guó)有句老話：逆水行舟不進(jìn)則退。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，就算保時(shí)捷這樣有著深厚積累的品牌，只要幾個(gè)決策失誤，就會(huì)導(dǎo)致滿盤皆輸。