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近日，海外媒體報道了雷諾Filante Record概念車的高速續(xù)航測試成績：其以102km/h平均時速連續(xù)行駛了10小時，達(dá)成1008km續(xù)航，完成后仍剩余11%電量，推算滿電續(xù)航潛力可超1100km。要知道，電動汽車高速行駛普遍面臨電耗攀升、續(xù)航縮水的痛點(diǎn)，這一成績尤為亮眼。

 該紀(jì)錄由三名車手輪流完成，在摩洛哥4.2km賽道循環(huán)行駛239圈，全程未充電，僅在輪換時進(jìn)行短暫技術(shù)檢查，確保了測試工況的連續(xù)穩(wěn)定。該車搭載了一塊78kWh的電池包，官方WLTP工況電耗14.1kWh/100km，此次實(shí)測僅7.8kWh/100km。需客觀看待的是，這一優(yōu)異成績源于封閉賽道勻速的理想測試工況，與日常復(fù)雜路況差異較大，不能直接等同于量產(chǎn)車真實(shí)續(xù)航。

 再加上這臺車是圍繞輕量化與低風(fēng)阻去設(shè)計(jì)的；流線型外觀搭配F1式駕駛坐姿降低風(fēng)阻；大量采用碳纖維、鋁合金及3D打印部件減重，輔以米其林低風(fēng)阻輪圈和線控轉(zhuǎn)向/制動系統(tǒng)，所以能達(dá)成這一成績和車身設(shè)計(jì)有很大關(guān)系。

 但總的來說，這款概念車還是比較值得探索，它驗(yàn)證了輕量化與低風(fēng)阻設(shè)計(jì)的節(jié)能潛力；雷諾計(jì)劃將其技術(shù)成果應(yīng)用于量產(chǎn)車型，這一方向值得期待，但量產(chǎn)時仍需平衡技術(shù)適配、成本與實(shí)際工況優(yōu)化。