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那些名牌大學(xué)畢業(yè)的博世員工做夢也沒想到，這家全球第一汽車零部件公司，也會迎來大規(guī)模裁員潮。

就在兩天前，博世公司宣布將在其移動出行業(yè)務(wù)部門裁員約1.3萬人，這一計劃將持續(xù)到2030年，主要影響德國的員工。作為全球汽車零部件行業(yè)的標桿，博世已連續(xù)14年蟬聯(lián)全球百強榜冠軍。

此次裁員規(guī)模約占公司全球員工總數(shù)的3%，相當于每33個博世員工中就有1人失去工作。

據(jù)悉，博世此次裁員并非突如其來。根據(jù)公開信息，這1.3萬個裁員崗位將主要集中在德國的多個生產(chǎn)基地。

位于斯圖加特地區(qū)的福伊爾巴赫區(qū)將裁員約3500人，這里主要生產(chǎn)柴油發(fā)動機零部件并投資氫能技術(shù)。

施維伯丁根生產(chǎn)基地將削減1750個崗位，魏布林根的一家工廠甚至將在2028年關(guān)閉，涉及560名員工。

此外，比爾的小型電力驅(qū)動系統(tǒng)生產(chǎn)中心將裁減1550人，霍姆堡的柴油卡車零部件生產(chǎn)基地則裁員1250人。

博世移動出行業(yè)務(wù)每年產(chǎn)生約25億歐元的虧損，相當于29.3億美元，這個巨大的財務(wù)窟窿是迫使博世采取裁員行動的直接原因。

從市場環(huán)境看，2025年全球燃油車產(chǎn)量預(yù)計將比2020年下降近40%，這對博世的燃油噴射系統(tǒng)、發(fā)動機控制器等核心業(yè)務(wù)造成沉重打擊。

博世的大規(guī)模裁員并非孤例。全球汽車零部件行業(yè)正掀起一場裁員海嘯。

德國采埃孚在2024年11月宣布裁員1.2萬人，加拿大麥格納在2025年3月計劃裁員5000人，日本電裝在2025年7月宣布削減8000個崗位。

大陸集團也在今年2月宣布計劃在2026年年底前再裁減約3000個工作崗位，此前該集團已進行了多次裁員，累計裁員數(shù)量已超1萬人。

咨詢公司麥肯錫的報告指出，到2030年，全球汽車零部件行業(yè)將有超過100萬個崗位因電動化轉(zhuǎn)型而消失。

“內(nèi)燃機供應(yīng)鏈正在經(jīng)歷一場結(jié)構(gòu)性衰退，”麥肯錫合伙人托馬斯·鮑爾分析道，“那些不能及時轉(zhuǎn)向電動化和智能化的供應(yīng)商將面臨生存危機。”

與博世等傳統(tǒng)巨頭的困境形成鮮明對比的是，中國汽車零部件企業(yè)正逆勢崛起。

在2025年全球汽車零部件供應(yīng)商百強榜中，大部分中國供應(yīng)商的銷售額均有不同程度上漲。

德賽西威和寧波拓普的銷售額漲幅分別高達25%和33%，排名分別攀升16位和21位。

寧波華翔電子、國軒高科、敏實集團、精工汽車的漲幅也超過10%。

今年中國還有2家企業(yè)新上榜，分別是蜂巢汽車科技集團和浙江萬豐奧威汽輪股份有限公司。

中國零部件企業(yè)的崛起，正改變著全球汽車供應(yīng)鏈的格局。