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7月22日，三菱汽車終止了與沈陽航天三菱汽車發動機制造有限公司的合資合作，以及合資公司的發動機業務運營，這就代表著三菱汽車徹底退出了中國汽車相關業務生產。

三菱汽車和中國航天汽車等企業的合作始于1997年，二者在沈陽設廠，專門為三菱汽車和中國本土廠商提供發動機。而2023年三菱汽車結束在華銷售整車的業務后，這家合資工廠仍然在供應發動機和承擔售后服務。

對于退出中國一事，三菱的理由是中國汽車產業現在在快速轉型電動汽車，他們需要重新評估自己在中國這個大環境下的戰略，所以選擇了退出合資公司，而這家合資公司在本月2號就更名為了沈陽國擎動力科技有限公司，原先的三菱自動車工業株式會社等多個公司退出了股東名單。

三菱汽車與中國的關系最早可以追溯到1973年。在中日關系緩和后，國內就開始進口三菱扶桑卡車。后來，國內還掀起了一波模仿三菱汽車的風潮，推出了比如一汽解放小平頭貨車、柳州LZ110面包車等等產品。

1986年，三菱在上海開了中國第一家分公司，開始賣第一代帕杰羅。到了1997年，三菱與長豐汽車一拍即合，原版引進了帕杰羅技術，還發展出了獵豹品牌和黑金剛等經典車型，三菱在華也進入了高速擴張階段。

在2003年，三菱汽車與北京吉普、東南汽車等車企合作生產的車+日本進口的車，總銷量就達到了14.5萬輛，完成了對本田的超越，坐上了日系品牌在華的頭把交椅。然而，因為“帕杰羅剎車失效”等丑聞頻出，三菱在巔峰之后走起了長達10幾年的下坡路。

雖然三菱后來與廣汽合資，不僅推出緊湊型SUV勁炫ASX，還推出第三代歐藍德等產品，在2018年重回14萬的巔峰。但在競爭對手日產的舉報下，三菱股價暴跌，還被日產收購進了雷諾日產聯盟，這個局做得三菱再無翻身之力。如今面對中國新能源車強勢崛起，日系車基本上都沒有招架之力，三菱也就這樣與中國告別了。