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小米汽車SU7和YU7在市場上大賣特賣，許多人喜歡這兩款車的外觀設(shè)計，但也有不少網(wǎng)友覺得小米SU7和YU7的外觀設(shè)計太像保時捷Taycan和法拉利Purosangue。因此小米也被一些網(wǎng)友戲稱為“米時捷”和“法拉米”。

那么小米是如何看待小米汽車的外觀設(shè)計爭議問題呢？近日小米汽車工業(yè)設(shè)計總經(jīng)理兼集團設(shè)計委副主席李田原接受采訪，他表示小米汽車設(shè)計考量的重點是功能參數(shù)可以對標，但情緒價值無可替代。

而小米汽車設(shè)計團隊還有口號，那就是：做符合科學(xué)的設(shè)計，做符合自然規(guī)律的設(shè)計，做符合直覺的設(shè)計。

李田原還認為中國汽車雖然相對來說沒有太多沉淀，但能源形式的轉(zhuǎn)化為中國汽車帶來了彎道超車的機會，這對于中國汽車設(shè)計師來說也是一種優(yōu)勢，因為不會被過去的條條框框束縛。

李田原在2012年加入寶馬Designworks上海設(shè)計中心，是第一位加入寶馬的中國汽車設(shè)計師，2026年進入寶馬i/M部門工作。寶馬任職期間，他參與了寶馬、MINI、勞斯萊斯等多個汽車品牌的設(shè)計研發(fā)項目，有足夠深厚的設(shè)計功底。

客觀來說，小米SU7和YU7的外觀設(shè)計有爭議，實際上還是新勢力汽車品牌如何在經(jīng)典與創(chuàng)新之間找平衡的問題。雖然外觀設(shè)計有爭議，但這種爭議并沒有給小米汽車銷量帶來負面影響，反而成為市場關(guān)注焦點，甚至成為不少用戶選擇小米汽車的理由，這也不得不讓人佩服。