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在2024年的中國市場，保時捷也迎來了慘敗，銷量對比2023年大幅下降28%，交付僅有5.69萬輛，甚至比十年前的2015年5.8萬銷量還要低。

這也逼迫保時捷不得不做出改變。

由于超豪華的品牌、狂暴的性能加速、速度與時尚感的外觀，保時捷在國內一直深受年輕人喜愛。而如今，面對著電車讓狂暴性能變得“廉價”許多，動輒兩三秒的百公里加速，讓保時捷在速度上優(yōu)勢被弱化。

而新能源汽車所帶來的“智駕魅惑”，卻是保時捷所欠缺的。如今，保時捷終于也要下身入場，相比自主研發(fā)的精力投入以及時間成本、國內智駕政策的審核等，選擇與國內智駕公司合作，顯然更為劃算。

據(jù)了解，近日保時捷的高階智駕項目招標即將完成，吸引了國內一眾智駕公司參與，而據(jù)知情人士爆料，保時捷的高階智駕被國內的某頭部公司拿下。

不過具體是哪家頭部公司，暫未公布，其中智駕相對更強的華為、小鵬呼聲最高。對于保時捷來說，智駕的引入，預計會重新拉升有錢人購入保時捷的意愿。

畢竟如今這個時代，汽車缺少智駕，就仿佛就是“功能機”與“智能手機”的區(qū)別，即便可能很多人喜歡燃油車的引擎聲與粗暴動力美學，但是智駕的引入對于任何一款汽車來說顯然只會是加分項。

但是站在某些網(wǎng)友的角度來看，智駕用了別人家，相當于丟了靈魂，所以，丟了“靈魂”的保時捷，你還愛嗎？