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新能源汽車(chē)實(shí)在是太香了，以至于日本本土的進(jìn)口車(chē)，不少都變成了比亞迪。

就在今天上午，日本汽車(chē)進(jìn)口商協(xié)會(huì)（JAIA）近日發(fā)布了一份頗有意思的數(shù)據(jù)：2025年度日本進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量（不含日系廠商）同比增長(zhǎng)3%，達(dá)到238081輛，是7年來(lái)首次增長(zhǎng)。

從2019年以來(lái)。一直不溫不火的日本進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)，總算有了點(diǎn)起色。

不過(guò)，這個(gè)增長(zhǎng)并非雨露均沾。

仔細(xì)一看數(shù)據(jù)，品牌間的分化相當(dāng)劇烈：比亞迪銷(xiāo)量翻番，而奔馳、寶馬這兩位常年霸榜的德系大佬，雙雙出現(xiàn)了下滑。

先看大盤(pán)。日本汽車(chē)進(jìn)口商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2025年度進(jìn)口純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)34%，達(dá)到33299輛，成為拉動(dòng)整體增長(zhǎng)的核心動(dòng)力。

進(jìn)口電動(dòng)車(chē)在日本市場(chǎng)的銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)7年保持增長(zhǎng)，其占進(jìn)口車(chē)總量的比重也升至14%，比上一年度上升了3個(gè)百分點(diǎn)。

品牌層面的對(duì)比更為直觀。

奔馳在日銷(xiāo)量減少6%，以49654輛仍排在首位；寶馬緊隨其后，銷(xiāo)量減少7%，降至34044輛。

而另一邊，比亞迪銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)，翻番至4536輛。特斯拉雖然沒(méi)有公布具體的在日銷(xiāo)量，但JAIA報(bào)告中歸類(lèi)為“其他”的汽車(chē)銷(xiāo)量為13717輛，特斯拉在其中占了絕大部分。

這一降一升之間，釋放出的信號(hào)很有意思。

比亞迪在日本市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，并非偶然。

3年前，比亞迪正式進(jìn)入日本市場(chǎng)，陸續(xù)導(dǎo)入ATTO 3（國(guó)內(nèi)稱(chēng)為元PLUS）、海豚、海豹等純電車(chē)型。

而在2025年4月上市的電動(dòng)SUV SEALION 7（國(guó)內(nèi)為海獅07）成為關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

這款車(chē)上市僅兩個(gè)月就迅速占據(jù)比亞迪在日總銷(xiāo)量的11%份額，直接推動(dòng)了品牌在日本進(jìn)口車(chē)品牌排名中首次進(jìn)入前十。

懂行的朋友都知道，日本市場(chǎng)一直被稱(chēng)作“全球最封閉的開(kāi)放市場(chǎng)”。

雖然對(duì)進(jìn)口車(chē)實(shí)行零關(guān)稅，但外資品牌就是賣(mài)不動(dòng)，2006年歐寶、2009年現(xiàn)代、2016年福特先后退出。長(zhǎng)期以來(lái)，能在這里站穩(wěn)腳跟的外資品牌屈指可數(shù)。

但2025年，情況正在起變化。

進(jìn)口純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為這里進(jìn)口車(chē)的核心力量，同時(shí)也成了外國(guó)汽車(chē)品牌進(jìn)入日本市場(chǎng)的新通道。

當(dāng)然，日本市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的使用環(huán)境依然苛刻，例如沒(méi)有足夠的快充站，銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)也不夠發(fā)達(dá)。

這都是比亞迪這些“外國(guó)品牌”需要在日本需要解決的問(wèn)題。