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這兩年，豪華汽車市場的慘狀你們也都看到了。

不但價(jià)格骨折再骨折，連銷量也持續(xù)滑坡，導(dǎo)致不少專門經(jīng)營豪車銷售的集團(tuán)倒閉，跑路4S店一家接一家。

如果你是豪華品牌的CEO，面對(duì)這種不利情況，應(yīng)該怎么辦呢？

咱們看看一汽奧迪給出的答案。

昨晚，全新奧迪A6L正式上市。當(dāng)大屏幕上打出32.29萬元的起售價(jià)時(shí)，現(xiàn)場一陣議論，有些人認(rèn)為非常低，有誠意，也有不少人認(rèn)為太貴了，賣不掉。

兩種說法其實(shí)都沒錯(cuò)，咱們一個(gè)個(gè)來分析。

一個(gè)維度，這可不是什么“限時(shí)優(yōu)惠價(jià)”或“經(jīng)銷商渠道價(jià)”，這是實(shí)打?qū)嵉墓俜街笇?dǎo)價(jià)。

相比上一代車型入門版42萬多的起售價(jià)，這一下子砍掉了超過10萬塊 。

如果你對(duì)這個(gè)數(shù)字沒什么概念，我換個(gè)說法：十年前，這個(gè)價(jià)格你可能只夠得著一輛高配的邁騰。

如果算上終端的優(yōu)惠，可能20多萬就能搞定新款A(yù)6L了。

另一個(gè)維度，奧迪A6L引以為豪的科技、動(dòng)力，在2026年已經(jīng)表現(xiàn)平平，那些新勢(shì)力20萬的車都能在這方面表現(xiàn)更強(qiáng)，新A6L除了一個(gè)logo，還有什么值得消費(fèi)者花高價(jià)去購買呢？

當(dāng)然，光說看價(jià)格便宜沒意義，關(guān)鍵要看車本身值不值。

必須得承認(rèn)，這一代A6L最大的變化，是它終于補(bǔ)齊了傳統(tǒng)豪華品牌在智能化上的短板。

而且補(bǔ)的方式很“不講武德”——直接搬來了華為的乾崑智駕系統(tǒng)，還配了同級(jí)唯一的雙激光雷達(dá) 。

有人可能會(huì)說，這不就是“德系底盤+中國智腦”嗎？說實(shí)話，這種組合反而是最務(wù)實(shí)的做法。

其次是機(jī)械素質(zhì)上的“固執(zhí)”。在大家都在搞小排量、全面混動(dòng)化的今天，奧迪居然還在頂配車型上保留了3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

270千瓦的動(dòng)力，配合HDI雙電機(jī)全域智混技術(shù)，4.6秒破百的同時(shí)油耗還能控制在6.87L。

這套P0+P3電機(jī)的并聯(lián)架構(gòu)，能在0到140km/h全速域介入，低速時(shí)安靜得像電車，超車時(shí)有點(diǎn)齊發(fā)力。這種感覺，不是所有電動(dòng)車能給到的。

再說個(gè)細(xì)節(jié)：全系標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向，最大角度正負(fù)5度。一臺(tái)軸距超過3米的大轎車，轉(zhuǎn)彎半徑壓到了5.1米，這意味著你在老城區(qū)窄路掉頭，可能比開高爾夫還輕松 。

說實(shí)話，32.29萬起這個(gè)定價(jià)，放在五年前，不可想象。

但如果你關(guān)注過去一年的豪華車市場，就不會(huì)感到意外。寶馬7系最高優(yōu)惠27萬，奔馳GLB入門版跌到14.49萬，奧迪自家老款A(yù)6L清庫存時(shí)終端優(yōu)惠超過15萬 。這不是某一家的策略，而是整個(gè)豪華車市場在深度調(diào)整。

所以，你們覺得，在智能化方面補(bǔ)齊短板，并把造型變得更年輕的新A6L能否盤活這個(gè)豪華品牌呢？