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近日，科技圈和汽車圈同時(shí)被一則消息刷屏：小米或許要帶著太陽能去“造車”了。 

據(jù)多家媒體報(bào)道，從知情人士處獨(dú)家獲悉，小米前可穿戴業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人李創(chuàng)奇已秘密創(chuàng)業(yè)，其新項(xiàng)目聚焦于車載光伏領(lǐng)域，且將與小米展開合作。

如果傳聞為真，這將是小米在布局完智能工廠屋頂光伏后，向新能源移動(dòng)終端邁出的關(guān)鍵一步。

“光伏+汽車”的組合，究竟是噱頭還是真正的未來？

事件的起因源于藍(lán)鯨新聞的報(bào)道。據(jù)悉，在小米任職14年、曾主導(dǎo)打造了爆款A(yù)I眼鏡的前高管李創(chuàng)奇，在2025年10月離職后，選擇了車載光伏作為創(chuàng)業(yè)方向。

知情人士透露，此舉一方面是為了規(guī)避競(jìng)業(yè)協(xié)議的限制，另一方面則是李創(chuàng)奇極為看好車載光伏賽道的“整合潛力”與增量市場(chǎng)。

消息稱，雙方將在此領(lǐng)域展開合作。甚至業(yè)內(nèi)人士描繪了一個(gè)美好的愿景：若未來小米汽車能搭載車載光伏，“曬一天補(bǔ)充數(shù)十公里續(xù)航”，日常通勤或?qū)?shí)現(xiàn)“弱依賴充電樁”的用戶體驗(yàn)。

然而，就在傳聞發(fā)酵一天后，劇情出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。3月9日，李創(chuàng)奇本人在多個(gè)社交平臺(tái)轉(zhuǎn)發(fā)相關(guān)消息并留言評(píng)論，直接用了兩個(gè)字回應(yīng)：假的。

盡管當(dāng)事人出面辟謠，但關(guān)于“車載光伏”的技術(shù)討論并未因此降溫。值得注意的是，李創(chuàng)奇雖然否認(rèn)了與小米的合作，但在與網(wǎng)友的互動(dòng)中，并未否認(rèn)對(duì)車載光伏市場(chǎng)的看好。

與此同時(shí)，小米官方至今未對(duì)此事作出正式回應(yīng)，這給外界留下了無盡的猜想空間。

拋開人事變動(dòng)的迷霧，這次事件的核心——車載光伏，到底是什么？

所謂車載光伏，即車輛集成光伏。它的核心邏輯非常簡單粗暴：將太陽能電池板集成到汽車的車頂、引擎蓋，甚至全車車身，讓汽車變成一個(gè)移動(dòng)的太陽能發(fā)電站。

這個(gè)概念其實(shí)并不新鮮。早在十幾年前，就有車企嘗試推出太陽能天窗，但當(dāng)時(shí)僅能驅(qū)動(dòng)車內(nèi)的小風(fēng)扇或維持電池電量，屬于“杯水車薪”的裝飾品。

而如今，隨著電池技術(shù)、鈣鈦礦材料以及整車能量管理系統(tǒng)的進(jìn)步，這一領(lǐng)域正在被重新激活。

目前，全球范圍內(nèi)包括豐田、比亞迪、長城、特斯拉以及荷蘭的Lightyear等車企，都已布局該領(lǐng)域。技術(shù)路線也從傳統(tǒng)的車頂光伏板，延伸到了更具想象力的方向，例如基于鈣鈦礦電池的輕量化柔性組件，甚至奔馳正在研發(fā)的可噴涂于全車身的太陽能涂層。

盡管概念火爆，但要論及項(xiàng)目落地的可行性，目前的車載光伏仍面臨很多難題。

1. 發(fā)電效率：物理天塹難逾越

這是最核心的硬傷。目前主流單晶硅太陽能電池板的發(fā)電功率約為150-200W/㎡。一輛家用轎車的表面積即便全部鋪滿，也只有8-10平方米可用。這意味著在理想光照下，整車的峰值發(fā)電功率僅約2-4kW。

要依靠太陽能完全驅(qū)動(dòng)汽車，需要極致的輕量化車身，這在目前主流家用車市場(chǎng)難以實(shí)現(xiàn)。

2. 成本與效益：算不過來的經(jīng)濟(jì)賬

一平方米的高效太陽能板成本約500元，全車鋪設(shè)需數(shù)千元。而這幾千元的成本，如果用公共充電樁的谷電來充（約0.3元/度），足夠車輛行駛數(shù)萬公里。

不難發(fā)現(xiàn)，太陽能汽車當(dāng)做天馬行空的想象可以，真要落地，還需解決無數(shù)難題。