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這兩年，各家車企都在推“冰箱、彩電、大沙發”，新車的尺寸越來越大，功能也越來越齊全，但唯獨操控，卻呈現不斷退步的狀態。

好消息是，蓮花推出了一款車，找到了解決方案。

就在昨晚，蓮花跑車在上海舉辦了全球技術發布會，正式揭開了全新超跑SUV——蓮花FOR ME的神秘面紗。

作為蓮花首款超級混動車型，FOR ME搭載了全新的“路遙超級混動架構”，并帶來了一個顛覆傳統認知的數據：在滿電狀態下，其0-100km/h加速為3.3秒；而在電量僅剩10%的極端虧電工況下，零百加速依然能達到3.5秒，兩者差距僅0.2秒。

這一數據直擊了當前插電混動與純電高性能車的核心痛點——“滿電龍、虧電蟲”。

為了實現這一目標，FOR ME搭載了20C高性能電芯，通過納米界面技術與極速導流通道實現電池包級11C的超高放電倍率，這意味著70kWh的電池可在5分鐘左右釋放全部能量，為952匹馬力的爆發提供了能量支撐。

此外，FOR ME配備的150kW大功率P1發電機，相當于一個隨車的“移動發電站”。

它能夠智能地將電池維持在30%-80%的最高效工作區間，即便在120km/h高速巡航時，每小時也能額外補能超過25度電，做到了“越跑電越多”。

配合LTS高性能冷卻系統對電機熱衰減的有效抑制，FOR ME能夠連續進行100次全油門彈射起步而動力毫無衰減，這在同級車型中極為罕見。

除了動力總成的突破，蓮花FOR ME在駕控層面的堆料也堪稱奢侈。

為了馴服這匹952馬力的猛獸，新車搭載了六維動態底盤系統，配備由閉式雙腔空氣懸架、48V主動穩定桿、Brembo定制制動系統、倍耐力LTS專屬輪胎以及前雙橫臂+后H-ARM多連桿懸架組成的 “F1操控大師五件套” 。

特別是其33.9米的百公里制動距離，甚至超越了多款百萬級的超跑SUV，且連續12次全力剎停性能依舊穩定。

在輕量化這一蓮花品牌的祖傳藝能上，FOR ME也做到了極致。

通過鋼鋁混合車身、半固態鎂合金后電機殼體等前沿工藝，工程師們硬生生從這臺車長超過5.1米、搭載70度電池的大型SUV身上摳掉了500公斤的重量，使其推重比達到370馬力/噸，超越蘭博基尼Urus等傳統對手。

據悉，全新蓮花FOR ME將于3月底率先在中國市場上市，年中起正式登陸歐洲及其他全球市場。運動SUV市場，將迎來一位極具競爭力的選手。