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近日，瑪莎拉蒂公布了2025年的銷量數據，2025年全年的銷量為11127臺，可能大家對這個數據沒啥概念，這么說吧，遠的不提，就在2017年，瑪莎拉蒂還能在全球賣出約4.9萬輛車。八年時間，銷量跌去了將近58%，創下了近八年來的新低。要知道，它的老鄉法拉利和蘭博基尼，年產量都過萬了。更扎心的是對比，保時捷2025年全球賣了27.9萬輛車，人家在美國市場單靠911這一個車系，賣得都比瑪莎拉蒂全球的總量還多。好好的一個豪華品牌，怎么說不行就不行了？咱們得掰扯掰扯背后的原因。

首先，產品線真的“斷檔”了。老粉絲都知道，以前瑪莎拉蒂有“總裁”Quattroporte、有Ghibli、有Levante，不管銷量好不好，起碼產品矩陣是齊整的。但為了所謂的轉型，Ghibli和Quattroporte轎車在2023年就停產了，Levante也在2024年退市。現在的銷量幾乎全靠Grecale這一根獨苗在撐。指望一臺車去扛起一個品牌的全線銷量，本身就有點懸。更要命的是，原本大家沖著那個迷人的V8聲浪去，結果法拉利停供V8發動機后，早期還搞出個四缸版本，這讓本就沖著“腔調”買單的消費者頓時沒了興致。

其次，最要命的就是——你到底是誰？前Stellantis CEO唐唯實有句話說得挺透：瑪莎拉蒂的問題不是產品不行，是營銷失敗，是品牌定位模糊。這話怎么理解？你看啊，論跑車，它沒法拉利、蘭博基尼那么極致；論行政豪華，以前的“總裁”還能跟BBA掰掰手腕，現在這塊市場也被奔馳AMG和寶馬M部門的高性能車蠶食得差不多了。你說它想走量，推出了Grecale，結果終端優惠巨大，以價換量反而傷了品牌。瑪莎拉蒂現在既想保留跑車的格調，又想賺家用SUV的錢，結果兩頭都沒顧上。

再加上中國市場對傳統豪華品牌的需求在降溫，美國那邊的關稅政策也在施壓，這些外部環境確實不友好，但歸根結底還是內功沒練好。

當然，日子還得往下過。據說瑪莎拉蒂正在跟阿爾法·羅密歐合作開發新車，新一代Levantine預計2027年推出，新Quattroporte也要到2028年才來。在這個電動化、智能化突飛猛進的年代，等兩年后新車出來，還有多少人愿意為三叉戟買單？這才是留給它最棘手的難題。