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還記得2個月前，寶馬那場最高達到30萬元的官方調(diào)價嗎？

好消息是，奔馳終于扛不住，也加入到降價的浪潮中來。

2月1日，奔馳中國對部分車型的廠商建議零售價進行了調(diào)整，降幅約10%。其中，奔馳C級、GLB、GLC及GLC轎跑四款車型成為此次價格調(diào)整的主要對象，部分車型降價幅度甚至高達12%，最高降幅接近6.902萬元。

這一官方指導(dǎo)價的下降，標志著奔馳開始正視中國豪華車市場持續(xù)萎縮的現(xiàn)實，選擇以更親民的價格來重振銷量。

奔馳的降價并非孤立事件，而是整個豪華車市場在中國面臨困境的縮影。2025年，奔馳在中國市場的銷量同比下滑約19%，全年交付量為57.5萬輛，這一數(shù)據(jù)甚至接近2016年的水平。

去年銷量規(guī)模相較于2020年77.4萬輛的峰值，差距已經(jīng)相當(dāng)明顯。從銷量趨勢來看，奔馳在中國市場的銷售規(guī)模幾乎倒退了9年。

這種銷量的下滑并非奔馳獨有。整個BBA陣營在2025年都面臨著相似困境。其中，奔馳的銷量下滑幅度最大，達到了19%，寶馬下滑12.5%，奧迪相對較好，但也下滑了5%。

奔馳在中國市場的困境，既來自傳統(tǒng)燃油車市場的萎縮，也來自新能源轉(zhuǎn)型的滯后。

在新能源領(lǐng)域，奔馳的轉(zhuǎn)型步伐顯得尤為緩慢。奔馳EQA作為純電入門車型，2025年上半年銷量僅191輛，遠低于同級競品。

這種轉(zhuǎn)型的滯后體現(xiàn)在多個層面。奔馳目前仍主要依賴傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品，新能源車型由于智能化程度偏低、續(xù)航能力不足等問題，尚未贏得消費者的廣泛認可。

不過，當(dāng)2026年2月奔馳宣布降價時，市場并未給予一致掌聲。在這場降價風(fēng)暴背后，隱藏著經(jīng)銷商的“以死相逼”、傳統(tǒng)豪車的“末路狂奔”，以及國產(chǎn)新能源品牌對百年品牌話語權(quán)的“暴力拆解”。

降價只是手段，而非目的。奔馳的困境，是傳統(tǒng)豪華品牌在中國市場轉(zhuǎn)型陣痛的縮影。