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曾市值高達50億美元的激光雷達明星企業(yè)向法院提交破產保護申請，自動駕駛行業(yè)的技術路線之爭再度被推向風口浪尖。

就在昨天，美國激光雷達制造商Luminar Technologies因失去主要客戶沃爾沃的訂單，依據破產法第11章申請破產保護。

文件顯示這家曾經風光無限的科技公司資產估值在1億至5億美元之間，負債則高達5億至10億美元。作為自動駕駛領域曾經的明星企業(yè)，Luminar的破產申請無疑給激光雷達賽道投下了一顆震撼彈。

2012年成立的Luminar Technologies一度是自動駕駛感知技術領域的領軍者。這家公司不僅自主研發(fā)芯片、激光發(fā)射器等核心硬件，還開發(fā)了配套的人工智能與感知算法軟件。

2020年，Luminar通過SPAC方式在納斯達克上市，上市前估值達34億美元，到2022年市值一度攀升至 50億美元，成為美國市值最高的激光雷達企業(yè)。

這家曾與沃爾沃、奔馳、日產、上汽、英偉達及Mobileye等知名客戶合作的技術公司，如今卻走到了申請破產保護的境地。

導致Luminar陷入困境的直接導火索是主要客戶沃爾沃的“叛變”。沃爾沃宣布自2026年4月起，Luminar的激光雷達將不再作為EX90與ES90車型的標配，僅保留選配方案。

更致命的是，沃爾沃將下一代車型導入Luminar下一代激光雷達“Halo”的計劃推遲到最早2029年。

這一決定切斷了Luminar最重要的收入預期來源。根據公司12月1日披露的財務數據，賬面現金僅能維持運營至2026年第一季度。

隨著Luminar的破產，自動駕駛行業(yè)長久以來的技術路線之爭再度成為焦點。目前行業(yè)主要分為兩大陣營：純視覺路線和多傳感器融合路線。

特斯拉是純視覺路線的堅定支持者，其系統僅依賴8-10顆高清攝像頭，配合強大的芯片算力和海量數據訓練，模仿人類駕駛模式。

馬斯克曾公開宣稱“激光雷達是徒勞的”，將純視覺路線推向行業(yè)焦點。

另一方面，以Waymo、華為、比亞迪等為代表的企業(yè)則采用多傳感器融合方案，將激光雷達、毫米波雷達和高清攝像頭結合使用。

這些公司認為硬件冗余是確保最高級別安全性的必要條件，目標是打造超越人類駕駛員可靠性的出行服務。

純視覺方案的最大優(yōu)勢在于成本控制。一套純視覺系統的硬件成本可控制在 4000元以內，這也是15萬級純視覺車型能普及智能駕駛功能的關鍵。

相比之下，激光雷達方案雖然成本已經大幅下降，但仍需額外投入。

2025年激光雷達成本已降至2000-3000元級別，不再是高端車型專屬，開始向10萬級市場下沉。即便如此，激光雷達方案的整體成本仍然高于純視覺方案。

對于尋求降低成本的車企來說，純視覺方案無疑更具吸引力。

這也是為什么包括小鵬、華為、蔚來等曾經支持激光雷達的車企，也開始“倒向”純視覺方案。

不過，無論技術路線如何演變，智能駕駛的核心始終是“安全”。不管激光雷達還是純視覺，誰能滿足安全這一大前提，誰就是更好的智能輔助駕駛。