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時間過得真快啊，轉眼間都臨近年末了，剛進入12月沒多久，各家車企也公布了自己11月份的銷量，有的整體表現較好，有的表現有些微涼，下面就跟大家盤一下11月份新能源車企的銷量成績單。

首先咱們的迪王比亞迪得著重一下，11月，比亞迪乘用車銷量為480186輛，創下今年單月銷量新高，其中貢獻最多的就是王朝網和海洋網，賣出42.3萬輛的成績。咱們的迪王還是強，不僅如此，比亞迪在海外的銷量也很出色，已經出口了13.17萬輛，截至目前，比亞迪新能源累計銷量為1470萬輛，1到11月的累計銷量為418.2萬輛，如果在12月份，比亞迪能賣出30萬輛，那么比亞迪就可以達成新能源累計銷量達1500萬輛的成績。

以目前比亞迪的銷量速度來看，今年肯定是能達成這一成績，畢竟比亞迪每個月的銷量都在30萬輛以上。

 跟在比亞迪后面的是吉利汽車，吉利在11月份的總銷量為310428臺，其中主力品牌是銀河，賣出去24.6萬輛。目前在國內，能給比亞迪銷量壓力的，也只有吉利了，雖然兩者還有一定的差距，但吉利這個增長速度也不能忽視，今年1到11月，吉利的累計銷量為278.7萬輛，它已經連續9個月保持著同比、環比雙增長。照這么下去，吉利和比亞迪之間的差距應該會慢慢縮小。

了解吉利車子的朋友們都清楚，比亞迪只要出一款新車，吉利幾乎也會出一款能打比亞迪的車，吉利現在確實一天比一天強，但要真的超越比亞迪，估計還要很長的時間。

 再來看看奇瑞，11月份，奇瑞的銷量為272536臺，其中新能源賣出11萬臺，奇瑞品牌16.5萬臺。整體也還算不錯，說到奇瑞呢，不知道大家有沒有發現一個點，就是奇瑞在網上的呼聲并不是很高，一直給人一種悶聲發大財的感覺。今年1到11月，奇瑞的累計銷量為256.1萬輛，離300萬的里程碑還有些遠，所以我們只能明年來看奇瑞的表現了。而且奇瑞一般都是在國外賣的比較好，國內表現中規中矩，再加上奇瑞在去年就已經收購了東南汽車，它就是要借助東南生產基地的地理優勢，繼續向海外出口自己的產品，這可能也是它在國內聲音不大的原因。

 看完老牌車企，我們再來看下新勢力車企，11月份新勢力的表現也是整體向上的趨勢，鴻蒙智行全系交付81864臺，同比增長89.61%。雖然沒有具體公布是誰的銷量占主力，但大家想都能想到，肯定是老大哥問界賣的最多，問界這個品牌自誕生以來，一直是扛著鴻蒙智行走，剩下的四個兄弟姐妹，雖然也能幫襯點，但都沒有問界功勞大，如果在明年鴻蒙智行的五界銷量都能再提升一層，那么離年銷100萬的成績也不遠了。

 要說新勢力的黑馬是誰，必然是零跑，這家摸著理想過河的車企，在11月份給出了70327的成績，這已經是零跑連續兩個月銷量突破7萬臺。取得這一成績就是零跑的成本優勢，零跑有全域自研的能力，所以它的成本能控制得住，車價能壓下來。此前廣州車展亮相的零跑a10，入門版的小車都給了一個激光雷達，這誰受得了？這款車將會在明年推出，到了那個時候，零跑的A、B、C、D系列都補齊了。如果零跑的銷量能一直保持一下去，那么在未來，我們應該能看到零跑推出豪華產品。

 小米也發布了自己11月份的戰報，還是一如既往的老樣子，不說出詳細多少量，就給了一個40000＋的海報，不會這樣是營銷吧？開個玩笑，小米本是做手機的科技企業，跨界去造車，起初所有人都不看好它，但向來不服就干的雷軍，再一次向我們展示了他跨領域創業的能力，截至目前，小米汽車已累計交付50萬輛，目前小米的問題還是產能跟不上，明年第三期工廠正式投產后，產能估計會提高不少。這段時間小米出現過各種輿論，比如最近的現車選購、過度營銷等話題，但不得不承認的是，小米汽車銷量高是有過度營銷的水分，但產品力也不是很差，只是過度營銷引起了網友的抵觸，希望小米能在營銷上，多少收斂一些吧。

 最后就是三家“3”字開頭的蔚小理了，要不說它們是新勢力f3呢，11月份，它們三個的成績都是3字開頭，小鵬汽車11月份賣出了36728輛，同比增長19%，主力車型還是mona m03，其他品牌車型的表現一般般；蔚來汽車11月賣出36275輛，同比增長76.3%，這個月的主力車型是蔚來品牌，賣出1.84萬輛，樂道賣出1.18萬輛，目前蔚來雖然還是在虧損，但和以前相比已經好很多了；最后就是理想汽車，理想汽車的日子有些不好過，11月份賣出了33181臺，曾經率先盈利的新勢力車企，如今卻由盈轉虧，而且理想的動作有些讓人看不懂，別人都搞純電，他專注搞增程，別人搞增程，他專注搞純電，曾經的主力車型L6，銷量也開始低迷，L7、8、9也是越來越不行，李想本人也表示：“要回到創業公司狀態”，希望理想能盡快找到破局的方法吧。

 根據過往的經驗，車企們在年底沖刺的時候，都會出現銷量明顯上漲的態勢，但在今年卻不一樣，除了部分頭部企業在繼續提升，部分新勢力卻慢慢掉隊，造成這樣的原因也有很多，比如部分地區的置換補貼取消；還有部分車企把新車都集中在8、9月份上市，比如蔚來的L90、理想的i6等，都是選擇在年中上市，到了月底都沒有新車推出，這也導致了銷量得到提前釋放。不過，這些車企還有最后一個月的機會了，現在已經步入12月了，作為2025年收官之戰的關鍵月，各家車企的動作也很明顯，比如理想推出首任車主購車權益、小米開啟現車選購、尚界發出置換補貼延遲的消息等；這些信號都表明了車企要在這個關鍵月加速沖刺。

總的來說，現在的新能源市場已經從增量轉變為存量，關于明年各家車企的銷量能否增長，看的已經不是短期的刺激消費，而是真刀真槍的對決，畢竟明年的購置稅已經不再減免，車企要從產品了、價格、服務等各方面去進行成本控制，關于這次的11月銷量成績，你覺得各大車企的表現屬于正常發揮水平嗎？可以在評論區聊一聊。