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昨天，2025廣州車展正式開幕。

雖然新車扎堆，但小米汽車展臺選擇了一條與眾不同的路徑——沒有炫酷的新車發布，沒有博眼球的性能參數，而是由小米汽車副總裁李肖爽帶來了一場關于“安全”的技術演講。

整場演講中，“安全”一詞被反復強調，李肖爽明確指出：“安全是前提，安全是基礎，安全是一切。”這一表述奠定了小米汽車技術發展的根本基調。

而背后支撐這一承諾的，是小米最新發布的“Xiaomi HAD增強版”輔助駕駛系統，以及全面升級的安全輔助功能。

小米HAD增強版不是普通的功能性更新，而是小米智能駕駛路線圖的關鍵升級。這套系統首次引入“強化學習”和“世界模型”兩大前沿AI技術，讓車輛的決策邏輯更接近人類駕駛習慣。

所謂“強化學習”，是讓系統在虛擬環境中進行數百萬次模擬訓練，通過“試錯-反饋-優化”循環，不斷提升駕駛決策能力。

簡單來說，這車以后能像人一樣“學開車”：通過虛擬世界反復練習，最終練出“老司機”的預判和操作能力。

這兩大技術的上車，帶來了實實在在地體驗提升：縱向控制更絲滑，堵車時剎車少“點頭”；橫向變道更果斷，彎道側傾感降低50%；復雜路口走錯道概率大減。

如果說HAD增強版提升了駕駛的舒適度，那么此次安全輔助功能的升級則是實實在在的“保命神器”。

小米對AEB（自動緊急制動）系統進行了全面升級。其中，前向AEB的工作速度范圍從原有的5-135公里/小時，顯著擴展至1-135公里/小時，基本實現了從起步到高速公路場景的全速域覆蓋。

同時，系統新增了后向AEB功能，支持1-30公里/小時的速度區間，有效提升了低速倒車等場景下的安全保障。

更引人注目的是，小米此次推出了全新的AES（緊急轉向輔助）功能。李肖爽解釋道，當系統識別到前方存在碰撞風險，且單純依靠制動已無法有效避免碰撞時，AES功能將被激活，通過緊急轉向介入實施避讓。

這一系統支持在80-135公里/小時的速度范圍內工作，最多可支持連續兩次轉向避讓動作，進一步拓展了車輛在高速行駛狀態下的主動安全能力邊界。

有意思的是，小米在發布新技術的同時也特別強調了責任歸屬問題。李肖爽明確呼吁：“輔助駕駛不是自動駕駛，駕駛仍需時刻保持專注。”

這一表態重申了小米汽車對技術邊界的清晰認知，提醒消費者即使在先進輔助系統的支持下，駕駛員仍應承擔最終駕駛責任，必須始終保持對道路環境的關注和對車輛的控制。

業內觀察人士認為，如何在推廣先進技術的同時，有效管理用戶預期、培養正確使用習慣，將成為所有智能汽車企業面臨的重要課題。