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就在廣州車展開幕的前夜，廣汽集團與華為聯合打造的新品牌“啟境”正式亮相。

這一品牌早在今年8月就已啟動渠道招募，但直到現在才全面揭曉其戰略定位。

從2021年首次“牽手”到2023年“分手”，再到2025年重啟合作并砸入21億成立合資公司，廣汽與華為的合作關系堪稱一部跌宕起伏的商戰劇。

廣汽與華為的合作歷程，遠非一帆風順。

2017年，同為廣東企業的兩家巨頭就簽署了戰略協議，這一時間點比北汽極狐、長安阿維塔都要早。

2021年，廣汽埃安宣布與華為“聯合開發”高端SUV車型AH8，計劃投資近10億，搭載華為全棧智能技術，并計劃在2023年量產。

然而，在AH8量產前夕的2023年3月，廣汽突然發布公告，將項目從“聯合開發”降級為“自主開發”，華為變成了普通供應商。

廣汽集團高層曾公開吐槽：“華為價格太高，我們毫無議價能力！”

促使廣汽回頭與華為“復合”的，是日益嚴峻的銷售形勢。

2025年的廣汽，用“慘”字形容毫不為過。單看7月數據：集團總銷量11.95萬臺，同比降15.38%。

曾經的“利潤奶牛”廣汽本田，僅賣1.6萬臺，同比暴跌51.81%，近乎腰斬。寄予厚望的埃安，銷量2.11萬臺，同比降25.32%。所以，再不求變，廣汽就會面臨生死存亡。

啟境品牌的最大亮點，是創新了華為與車企的合作模式。

華為將其最核心的研發、造型與營銷資源前置嵌入，與廣汽深厚的制造功底和供應鏈體系進行“零延遲”的化學反應。

這種被稱作“嵌入式協作”的模式，意味著華為與廣汽團隊已在廣州合署辦公近一年，幾百名研發、產品、營銷、財經專家共同作戰。

在華為體系內，余承東率領的“五界”與徐直軍主導的車BU推出的“境”系列雙軌運行，引發了業內對“境界內戰”的猜測。

但事實上，兩者不是競爭，而是協同拓局。兩者雖模式不同，但目標一致。

“界字輩”作為華為主導的“嫡系部隊”，需要華為投入大量的渠道資源和營銷精力。

而“境字輩”則由車企負責銷售與渠道，不進入華為終端門店銷售。

這樣做既避免了華為渠道資源過度緊張，又能快速擴大華為技術的市場覆蓋面。

啟境首款車型計劃于2026年年中正式上市。

這種模式能否獲得市場與消費者的認可，答案很快就會揭曉。