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濕滑的臺(tái)階上，一輛黃色奇瑞風(fēng)云X3L輪胎空轉(zhuǎn)，突然向后溜車，撞上一側(cè)護(hù)欄，現(xiàn)場白煙彌漫——這場精心策劃的“征服天梯”營銷秀，最終以尷尬收場。

就在昨天，湖南張家界天門山景區(qū)，一輛奇瑞風(fēng)云X3L在試圖攀爬999級(jí)“天梯”時(shí)突發(fā)意外。這場本欲復(fù)制七年前路虎成功的挑戰(zhàn)，最終演變?yōu)橐粓鰝涫荜P(guān)注的營銷翻車事件。

天門山“上天梯”絕非普通的駕駛路線。這條石階全長近300米，垂直落差達(dá)150米，平均坡度45°，局部坡度甚至超過60°。

每個(gè)臺(tái)階寬度僅30厘米，且因常年潮濕表面濕滑，被業(yè)界視為“量產(chǎn)車禁區(qū)”。

事故發(fā)生后，奇瑞汽車于11月13日凌晨發(fā)布了官方致歉聲明。聲明中指出，事故直接原因是測試裝置的安全防護(hù)繩固定點(diǎn)卸扣意外脫落。脫落的防護(hù)繩進(jìn)而纏繞右側(cè)車輪，導(dǎo)致動(dòng)力輸出受阻，車輛下滑撞擊護(hù)欄，造成部分護(hù)欄受損。

這一細(xì)節(jié)性失誤暴露了奇瑞在測試策劃和執(zhí)行過程中的不足。

從技術(shù)層面分析，奇瑞風(fēng)云X3L搭載“鯤鵬黃金增程CEM-S”動(dòng)力系統(tǒng)，官方宣稱具備“100%爬坡能力”。

但在濕滑臺(tái)階與極端坡度的雙重挑戰(zhàn)下，車輛的智電四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)速度與輪胎抓地力顯露出不足。

汽車工程專家叢杰分析指出，天門山測試暴露了三大技術(shù)短板：極端坡度下的動(dòng)力輸出平順性、多傳感器融合的實(shí)時(shí)路況感知能力，以及人機(jī)共駕策略的邊界定義。

這些短板顯然不是僅靠營銷話術(shù)就能彌補(bǔ)的。

奇瑞此次挑戰(zhàn)天門山，是國產(chǎn)車“極限營銷”熱潮的一個(gè)縮影。從“拉飛機(jī)”到“跳懸崖”，車企們總想著用獵奇場景博眼球，卻常常忽略了一個(gè)根本問題：汽車的核心競爭力到底是什么？

消費(fèi)者購買SUV，要的是雨天爬坡不打滑、鄉(xiāng)間小路不磕底的安心，不是在網(wǎng)紅景點(diǎn)表演“極限心跳”的刺激。

不過，事故發(fā)生后，奇瑞汽車的危機(jī)處理表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。在事發(fā)不到24小時(shí)內(nèi)，奇瑞便發(fā)布了正式致歉聲明，表明了對事件負(fù)責(zé)的態(tài)度。

在聲明中，奇瑞承認(rèn)“對潛在風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)估不足，對細(xì)節(jié)的把控存在疏漏”，并承諾將“全力修復(fù)并承擔(dān)賠償責(zé)任，做好所有善后工作”。

這種迅速回應(yīng)和承擔(dān)責(zé)任的態(tài)度，至少在一定程度上展現(xiàn)了企業(yè)的誠意。

對于受損護(hù)欄造價(jià)高達(dá)20萬元的傳言，景區(qū)方面已予以否認(rèn)，但奇瑞表示將承擔(dān)所有修復(fù)費(fèi)用。