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小米、格力、華為都能造車(chē)，為什么夏普不行？

這兩天，即將在日本東京車(chē)展亮相的夏普汽車(chē)，引起大家廣泛關(guān)注。

這家以家電產(chǎn)品聞名于世的企業(yè)，正式宣布進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，計(jì)劃于2027年初將這款車(chē)投放日本市場(chǎng)，隨后進(jìn)入東南亞。

對(duì)于消費(fèi)者而言，夏普造車(chē)聽(tīng)起來(lái)像是又一個(gè)家電企業(yè)的跨界嘗試。但業(yè)內(nèi)觀察者心知肚明：這實(shí)際上是其母公司富士康醞釀已久的造車(chē)計(jì)劃的一次亮相。

細(xì)看夏普的造車(chē)計(jì)劃，富士康的影子無(wú)處不在。夏普LDK+基于富士康Model A平臺(tái)打造，共享這一平臺(tái)架構(gòu)的還有富士康自家的Model C車(chē)型。

這種資源共享并不令人意外，畢竟鴻海（富士康）在2016年就已收購(gòu)夏普超過(guò)半數(shù)股權(quán)。

富士康多年來(lái)一直在嘗試復(fù)制代工制造手機(jī)的成功模式到汽車(chē)領(lǐng)域。從2005年開(kāi)始代工汽車(chē)零部件，到2015年投資造車(chē)項(xiàng)目，再到2020年正式宣布進(jìn)軍新能源汽車(chē)。

富士康的造車(chē)之路可謂屢敗屢戰(zhàn)。

夏普的轉(zhuǎn)型決心從其歷史軌跡中可見(jiàn)一斑。創(chuàng)立于1912年的夏普，曾一度是日本家電業(yè)的象征。

從日本第一款家用電視機(jī)、第一款家用微波爐，到世界第一款電子計(jì)算器，夏普的創(chuàng)新基因深深烙印在日本現(xiàn)代家電發(fā)展史中。

液晶顯示屏曾是夏普的榮耀，也是其噩夢(mèng)。2004年，夏普投資建設(shè)的三重縣龜山液晶屏工廠(chǎng)推出的“AQUOS”品牌液晶電視，一度被認(rèn)為是世界最高清的超薄電視機(jī)。

然而，隨著韓國(guó)三星和中國(guó)TCL等企業(yè)的崛起，夏普在液晶市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中節(jié)節(jié)敗退。

2016年，陷入困境的夏普最終被鴻海收購(gòu)，成為這家代工巨頭旗下的子公司。

在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)持續(xù)萎縮的背景下，夏普不得不尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)，而電動(dòng)汽車(chē)成為了其選擇的轉(zhuǎn)型方向。

夏普LDK+概念車(chē)的核心設(shè)計(jì)理念是成為“客廳的延伸”。這一理念反映了夏普將其在家電領(lǐng)域的積累延伸至汽車(chē)領(lǐng)域的戰(zhàn)略意圖。

從公開(kāi)的信息來(lái)看，LDK+車(chē)內(nèi)配備投影儀和可收起的屏幕，安裝在后排座椅上方，使車(chē)內(nèi)可轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿?dòng)影院或遠(yuǎn)程工作空間。

夏普正在打造一個(gè)“人車(chē)家合一”的智能生態(tài)系統(tǒng)。通過(guò)其AIoT平臺(tái)，車(chē)輛能夠與家中的家電、空調(diào)和洗衣機(jī)等設(shè)備無(wú)縫連接。

然而，夏普造車(chē)面臨諸多挑戰(zhàn)。首先，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，各大傳統(tǒng)車(chē)企和新勢(shì)力都已布局多年。

其次，富士康的代工模式在汽車(chē)行業(yè)能否行得通仍有待驗(yàn)證。有批評(píng)者認(rèn)為：“所謂的代工造車(chē)模式，會(huì)不會(huì)只是富士康陷入了對(duì)代工模式的路徑依賴(lài)？”

此外，夏普品牌本身在汽車(chē)領(lǐng)域缺乏認(rèn)知度，消費(fèi)者是否會(huì)為一家家電企業(yè)制造的汽車(chē)買(mǎi)單，還是未知數(shù)。

不過(guò)，夏普亦有其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：品牌在日本家庭的廣泛認(rèn)知度、在電子產(chǎn)品方面的技術(shù)積累，以及富士康的生產(chǎn)制造能力。

如果能夠有效整合這些資源，夏普在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)仍有可能找到一席之地。