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近日有外媒報(bào)道稱，日產(chǎn)汽車歐洲公司與比亞迪達(dá)成了一項(xiàng)合作，雙方將組成碳排放額度共享聯(lián)盟。

這個(gè)碳排放額度共享聯(lián)盟是怎么回事？簡單來說就是歐盟為了實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)，給每個(gè)車企都劃定了碳排放的限額，如果超過了這個(gè)限額，企業(yè)就會(huì)面臨巨額罰款。

這個(gè)規(guī)則對于主要銷售低排放新能源車的企業(yè)來說相當(dāng)友好，但對于銷售傳統(tǒng)燃油汽車的企業(yè)就比較難受了。不過規(guī)則允許企業(yè)之間成立聯(lián)盟，聯(lián)盟內(nèi)部可以共享碳排放額度，簡單來說就是“額度買賣”，傳統(tǒng)車企通過與新能源車企組成聯(lián)盟來規(guī)避巨額罰款。

日產(chǎn)之前其實(shí)與雷諾以及三菱在歐洲組成了碳排放額度共享聯(lián)盟，但這三個(gè)品牌在新能源領(lǐng)域都沒什么建樹，手里自然也就沒有什么富裕的碳排放額度。所以2025年，日產(chǎn)與比亞迪重新組成了新的聯(lián)盟，畢竟比亞迪在歐洲市場主要銷售的都是純電車和插電式混合動(dòng)力汽車，手里的額度根本用不完。

不僅是歐盟，其實(shí)全球很多地區(qū)也有類似的碳排放限制與交易機(jī)制，包括中國國內(nèi)也有類似的制度，像是比亞迪、小鵬這樣的新能源造車企業(yè)近年來通過碳排放積分買賣也獲得了不小的利潤。

不過碳排放限額可不是一直固定不變的，基本上每到新一年，各家的碳排放限額都會(huì)收緊一些，所以單靠“買買買”是治不了本的，加緊新能源汽車研發(fā)才是正道。