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特斯拉Model 3是新能源汽車的能耗標(biāo)桿。

之前雷軍在小米汽車發(fā)布會(huì)上說過，特斯拉在電機(jī)電控系統(tǒng)方面的投入非常巨大，所以才造就了如此出色的能耗表現(xiàn)。

但你能想象，如今比亞迪漢EV，也能做到和Model 3近似，甚至比它更低的能耗？

就在昨晚，新款比亞迪漢EV上市，售價(jià)17.38萬元-20.58萬元，老實(shí)說這個(gè)價(jià)格不便宜。

但是，比亞迪官方公布了這款車的百公里能耗——10.6kWh，比Model 3的11.2kWh更低。

一臺(tái)中大型轎車，能耗表現(xiàn)居然比一臺(tái)緊湊級(jí)轎車更好，它是如何做到的？

其實(shí)也不復(fù)雜，首先，比亞迪是單電機(jī)前驅(qū)，而Model 3是單電機(jī)后驅(qū)。

前驅(qū)由于結(jié)構(gòu)特殊性，在驅(qū)動(dòng)時(shí)能量利用效率更高，電耗也更低。

其次，比亞迪早在多年前就已經(jīng)布局多合一驅(qū)動(dòng)管理系統(tǒng)了。相比其他車輛電機(jī)、電控、空調(diào)等零部件分開運(yùn)行的情況，比亞迪將它們?nèi)诤显诹艘黄?，能量在系統(tǒng)內(nèi)部循環(huán)，進(jìn)一步提升利用率。

這樣解釋有些難以理解，或許換個(gè)角度就非常易懂了。

例如電動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)向外排出熱量，普通電車這部分能量都浪費(fèi)了。而如果車輛在冬季使用，這些熱量就會(huì)被能量管理系統(tǒng)回收，變成電池加熱的能源，讓電池在溫暖適宜的工作環(huán)境中運(yùn)行，進(jìn)一步提升續(xù)航里程。

類似的技術(shù)還有很多，大部分涉及研發(fā)機(jī)密，因此不能透露。

但可以肯定，比亞迪在能量管理技術(shù)層面，已經(jīng)具備一流的技術(shù)水準(zhǔn)。