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近日，國家市場監督管理總局發布消息，小米汽車向其備案了召回計劃，將以OTA的方式，召回超過11萬輛小米SU7標準版車型。

根據披露的信息，此次召回的車輛生產時間跨度為2024年2月6日至2025年8月30日。召回原因為“本次召回范圍內部分車輛在L2高速領航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預警或處置可能不足，若駕駛員不及時干預可能會增加碰撞風險，存在安全隱患。”

從這個召回原因上看，小米這次的召回應該與今年年初小米SU7高速碰撞事故有關。今年3月29日，一輛標準版小米SU7在開啟輔助駕駛的情況下，在銅陵樅陽高速上與施工設施發生碰撞并發生爆燃，造成車內3人死亡。而根據事后公布的車輛數據顯示，在碰撞發生前2-4秒，輔助駕駛系統才提示前方障礙物并進行減速，這也導致公眾對于輔助駕駛功能的安全性產生了質疑，該事件甚至一度沖上熱搜。而本次召回中提到的極端場景以及高速領航輔助駕駛功能與該起事故的場景正好對應，似乎也印證了在當時其輔助駕駛功能存在一些問題。

另外，本次召回也不是小米第一次因輔助駕駛相關問題進行召回。2024年11月，多輛標準版小米SU7出現自動泊車故障，導致車輛直接撞上周邊障礙物。隨后小米查明系云端服務故障導致軟件授時同步異常，并在今年1月24日啟動召回，同樣通過OTA的方式修復了該問題。

小米的這一次召回，再一次給整個汽車行業以及用戶敲響了警鐘。一方面技術進步不應以犧牲安全作為代價，作為廠家無論是產品研發還是營銷宣傳階段，都要守好安全底線。另一方面，輔助駕駛安全問題不止小米一家存在，無論是哪家的用戶，都應該清楚的認識到，輔助駕駛不等于自動駕駛，當前其技術依舊存在局限性，用戶在使用過程中應該全程保持專注，遇到問題及時接管車輛。人，永遠是道路安全的第一責任人。