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這幾年，我們見識過了家電企業(yè)造車、航空公司造車、自媒體造車……反正各行各業(yè)似乎有了錢都想去造車，這其中有的存活下來，有的已經(jīng)消失在歷史長河中。而如今，以貨運平臺起家的貨拉拉，竟然也邁入汽車賽道了。

近日，貨拉拉旗下汽車科技品牌“貨拉拉多拉”宣布首款專屬貨車“多拉大面”正式上市，價格還不貴，起售價只要7.68萬元。

不過與傳統(tǒng)意義上的，自己找資質(zhì)、建廠房的造車模式不同，“多拉大面”是由長安跨越根據(jù)貨拉拉的需求深度定制，通過貨拉拉的渠道進(jìn)行銷售，有點類似于曾經(jīng)滴滴與比亞迪合作的比亞迪D1網(wǎng)約車的模式。

而作為國內(nèi)專業(yè)貨運平臺的定制車型，“多拉大面”確實很懂貨運行業(yè)痛點，在產(chǎn)品優(yōu)勢上有著很強的針對性：寬大貨箱、大開度貨艙門、三座設(shè)計、12個捆扎環(huán)等設(shè)計保障了貨物裝載性。而2C超充電池保證了車輛的補能效率，簡單來說就是“多拉快跑”。

另外針對貨拉拉平臺司機，選擇“多拉大面”還能獲得平臺減傭等政策傾斜，對于司機來說能夠增加不少收入，可以說是對用戶心理拿捏的非常精準(zhǔn)了。

不得不說，相比現(xiàn)在市面上各種涌入汽車賽道的造車新勢力們，貨拉拉的這種模式起碼看起來要靠譜很多。作為貨運平臺，貨拉拉手握著流量的入口與銷售渠道，如果能通過深度定制的模式，將生產(chǎn)企業(yè)和客戶需求連接在一起，沒準(zhǔn)真能實現(xiàn)一個多方共贏的局面呢。