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長城汽車35周年慶典上，一張高管合影引發車圈地震：九位西裝革履的高管中央，一輛身披黑布的神秘跑車以低伏姿態占據C位。

盡管車衣未揭，但凌厲的輪廓線已將長城醞釀多年的超跑項目，公之于眾。

這并非長城一時興起。從2021年“機甲龍”電動轎跑亮相廣州車展，到今年年初魏建軍親駕法拉利SF90現身機場引發猜測，再到CTO吳會肖多次在公開場合提及“超級跑車”規劃，長城的高性能夢想已鋪墊多年。

新車黑布下的輪廓已顯露關鍵信息：發動機艙的隆起位置明確指向中置引擎布局，這是頂級超跑的經典架構。結合此前外媒Autocar的分析，該車線條流暢低矮，車身長度預計約4.6米，高度僅1.2米左右，完全符合超跑的黃金比例。

更值得關注的是其核心動力系統——中國首款自研4.0T V8雙渦輪增壓發動機。幾個月前的上海車展亮相時，這款引擎已顯露鋒芒：采用創新性的Hot V布局，將雙渦輪直接嵌入90度氣缸夾角內，配合水冷中冷器，將渦輪遲滯壓縮至0.3秒。

參數表現同樣亮眼：基礎版本即可輸出550馬力、750N·m扭矩，而混動系統的加持更將其推向新高度：與Hi4-T混動架構協同后，綜合功率或突破1000馬力，瞬時扭矩輸出能力媲美純電超跑。

長城超跑選擇了一條獨特的賽道：插電混動。在昊鉑SSR、仰望U9等中國純電超跑相繼登場后，長城成為首個挑戰混動超跑領域的中國品牌。其直接競標對象明確指向法拉利旗艦——SF90 Stradale。

法拉利SF90憑借986馬力混動系統樹立標桿：3.9T V8引擎配合三電機，0-100km/h加速僅需2.5秒，極速340km/h。其Fiorano賽道圈速甚至超越傳奇的LaFerrari。

長城的技術反擊聚焦三點：

1、扭矩優勢：自研V8的750N·m基礎扭矩已高于SF90的800N·m系統扭矩，混動加持后潛力更大；

2、續航突破：純電續航或達200公里，遠超SF90的25公里（NEDC）；

3、油品適應性：兼容92號汽油的設計，大幅提升使用場景靈活性。

對于長城來說，超跑目標并非賺錢，而是炫技。靈魂摩托的前例已證明其戰略邏輯：2024年推出的水平對置8缸摩托車售價21.88萬元，雖難走量卻成功塑造了內燃機技術標桿形象。

因此，長城超跑最大的意義在于，讓全球消費者知道，中國有家叫GWM的汽車品牌，很牛。