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前兩天，小米YU7 24小時(shí)耐力賽沖上了網(wǎng)絡(luò)熱搜。

這項(xiàng)測試不但要考驗(yàn)新車的耐久性，更要考驗(yàn)其快速充電能力，因此成績一公布，就引來國內(nèi)其他新勢力廠家的揭榜挑戰(zhàn)。

不過，在挑戰(zhàn)者中，網(wǎng)友呼聲最高的是蔚來。因?yàn)橄啾绕渌履茉雌嚨某潆娔Ｊ剑祦硎褂脫Q電，要比他們快很多。

要知道，即便是小米YU7，也并非充滿再出發(fā)，而是當(dāng)電量低于10%時(shí)進(jìn)行補(bǔ)能，充到50%就拔掉繼續(xù)測試，充分利用電池最快的充電區(qū)間。

但蔚來就不存在這種問題，一個(gè)換電站內(nèi)具備20多塊滿電電池，一塊用光后立即換上另外一塊。同時(shí)，滿電的電池能支撐車輛行駛更遠(yuǎn)的距離，補(bǔ)能間隔可以進(jìn)一步拉大，對成績的提升作用明顯。

目前，換電最快速度在3分30秒左右，換句話說，蔚來能夠利用更短的補(bǔ)能時(shí)間，實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航表現(xiàn)。

雖然下場參賽的呼聲一浪高過一浪，但蔚來高管似乎對這項(xiàng)測試并不太感冒。

之前負(fù)責(zé)換電站建設(shè)的沈斐表示，賽場沒有換電站，制約了蔚來參加這項(xiàng)挑戰(zhàn)。

蔚來公關(guān)負(fù)責(zé)人馬麟表示，高環(huán)測試有意義，但不是用戶日常使用場景，反而搞一個(gè)一萬公里全程換電挑戰(zhàn)更合適。

蔚來創(chuàng)始人李斌也對馬麟提出的這項(xiàng)挑戰(zhàn)表現(xiàn)出濃厚的興趣，他說蔚來1000座高速公路換電站即將達(dá)成，大家如果想看可以搞一個(gè)。

雖然蔚來對這項(xiàng)挑戰(zhàn)的態(tài)度模棱兩可，但已經(jīng)有網(wǎng)友大概算出了蔚來三賽的大致情況。以蔚來ET7 100度電池為例，某微博大V經(jīng)過計(jì)算發(fā)現(xiàn)，這款車CLTC續(xù)航705公里，電池電量低于20%時(shí)功率受限無法跑到極速，因此如果上賽道就直接跑極速，需要每跑107.16公里換一次電。

假設(shè)目標(biāo)是4000公里，需要換電40次，每次5分鐘，則光換電的時(shí)間就要消耗3個(gè)多小時(shí)。

你們覺得，在24小時(shí)電車耐力賽中，蔚來的換電相比其他車型的快充，有多大優(yōu)勢呢？