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一個月前的上海車展，定位純電大型SUV的樂道L90出盡風(fēng)頭。除了收獲“蔚來ES8平替”的稱號外，也憑借巨大的前備箱，火出圈。

不過，當時有關(guān)這款車的很多技術(shù)細節(jié)并未披露，因此這款車依舊保持著極高的神秘感。

好消息是，就在昨天，樂道汽車官方公布了樂道L90的續(xù)航及能耗信息，讓大家對這款車有了更為直觀的了解。

新車采用900V高壓架構(gòu)，并且全系標配85kWh電池包。相比蔚來入門的75kWh電池包，足足大了10kWh。

同時，得益于高壓架構(gòu)帶來的能效提升，樂道L90后驅(qū)版本CLTC工況的百公里能耗只有14.5kWh，四驅(qū)版本為15.4kWh，對應(yīng)的續(xù)航里程分別為570km和605km。

要知道，這是一臺純電大型SUV，前進時光風(fēng)阻就巨大無比，但在如此不利的情況下，依舊獲得這樣的能耗表現(xiàn)，在同級車型中屬于頂尖水準。

除了高壓架構(gòu)帶來的效率提升，減重也是樂道L90降低能耗的一大法寶。參數(shù)上，四驅(qū)版樂道L90的裸車重量只有2360公斤，兩驅(qū)版更是只有2250公斤，相比同級其他純電產(chǎn)品，要輕200-300公斤。

具體來看，全車高壓線束減重約50%，前后鑄鋁卡鉗殼體減重19.6%，前空心穩(wěn)定桿減重24.3%，20寸低風(fēng)阻輕量化方案輪輞減重11.3%，前后懸置支架與電機和副車架高度集成方案減重21.8%，輕量化系數(shù)僅2.35，最終做到如此低的整備質(zhì)量。

不過，筆者很好奇，作為換電車型，相比其他底盤車身一體化的友商產(chǎn)品，在輕量化方面并不占優(yōu)，為何友商不能在輕量化上，也像樂道L90一樣做優(yōu)化呢？