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就在上海車展開幕前夕，寶馬舉辦了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，大秀了一把肌肉。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，寶馬搭建了一個(gè)高達(dá)13米的55°坡道，并讓剛剛發(fā)布的寶馬VDX新世代概念車沖了上去，爬升至54°的位置。

一般來(lái)說(shuō)，一臺(tái)車的穩(wěn)態(tài)爬升極限是45°，角度再大就會(huì)因?yàn)槟Σ亮ο陆祵?dǎo)致下滑，而這輛概念車之所以能顛覆物理定律，是因?yàn)閷汃R的工程師在車底安裝了5臺(tái)大功率真空泵（前2后3），它們能抽掉車輛底盤和地面之間的空氣，讓車輛具備足夠的抓地力。

據(jù)悉，這套系統(tǒng)能產(chǎn)生高達(dá)1.2噸的下壓力，而在賽道中，它能產(chǎn)生3g的向心力，避免車輛側(cè)滑。

雖然這項(xiàng)技術(shù)聽起來(lái)很厲害，但現(xiàn)場(chǎng)演示時(shí)，5臺(tái)真空泵的運(yùn)行噪音堪比噴氣式飛機(jī)，并且對(duì)地面的潔凈度要求很高，萬(wàn)一有砂石或硬物，就會(huì)直接將葉片打掉，損壞整套系統(tǒng)。

與此同時(shí)，寶馬也發(fā)布了最新的智能座艙系統(tǒng)。相比傳統(tǒng)的HUD，寶馬在前擋風(fēng)玻璃下方設(shè)計(jì)了一個(gè)貫穿中控臺(tái)的反射區(qū)，讓這里充當(dāng)儀表盤。除了顯示車速、電量、導(dǎo)航等信息，還能顯示娛樂(lè)信息。

它的原理和HUD類似，但相比HUD，光學(xué)傳遞鏈路更短，可視角度更大，顯示也更清晰。

不過(guò)，這項(xiàng)技術(shù)雖然寶馬宣稱自研，但事實(shí)上圣戈班等汽車玻璃廠家已經(jīng)對(duì)外公開，因此用不了多久，其他廠家也會(huì)跟進(jìn)。

所以，上海車展雖然寶馬宣傳得天花亂墜，但事實(shí)上，并不能對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生足夠的吸引力，推出的新技術(shù)要么不具備量產(chǎn)能力，要么不具備實(shí)用性，可見世界造車巨頭在新能源智能化浪潮面前，也顯得有些無(wú)力。