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2024年，豪華品牌三駕馬車奔馳、寶馬、奧迪的年銷量數(shù)據(jù)終于出爐。

其中，奔馳以71.39萬輛的銷量，位列第一；寶馬以69.62萬輛的銷量，屈居第二；奧迪則以66.08萬輛的銷量，位居第三。

雖然BBA三個品牌，豪車第一陣營的市場格局繼續(xù)穩(wěn)固，但事實上三家巨頭都有不同程度的下滑。相比2023年的銷售數(shù)據(jù)，奔馳的降幅為7%，寶馬的降幅高達13%，奧迪的降幅為9%。

曾經(jīng)叱咤中國市場的豪華三駕馬車，為何在2024年迎來集體下滑？主要原因有兩個。

第一，電動化沖擊。

雖然BBA也順應潮流，推出純電產(chǎn)品。但這些“油改電”的產(chǎn)品在競爭力方面完全無法和中國品牌推出的車型相抗衡。不論在純電續(xù)航里程、加速性能還是在智能座艙、智能駕駛等層面。

并且，來自中國本土市場的這些對手，往往半年就會出一個小改款，1年出一個大改款，反觀BBA，還在延續(xù)燃油車時代3年一個小換代，6年一個大換代的節(jié)奏，無法跟上市場的需求。

第二，內(nèi)燃機優(yōu)勢的缺失。

在燃油車時代，BBA這些豪華品牌憑借技術(shù)優(yōu)勢，占據(jù)了市場主導。例如，全球的V8\V10\V12大排量發(fā)動機，都被少數(shù)幾家車企壟斷，其他車企想要研發(fā)，繞不開他們的專利圈，因此成本高昂。

同時，變速箱技術(shù)也一樣，例如采埃孚、愛信、摩比斯等，被掌握在少數(shù)幾家車企巨頭手中。其他車企要么花高價購買他們的產(chǎn)品，要么繞開眾多專利技術(shù)，花重金開發(fā)全新產(chǎn)品。

然而，新能源汽車的普及，一下解決了這些問題，徹底拋棄內(nèi)燃機，轉(zhuǎn)而擁抱專利較少的電機，這就使得一輛售價不到20萬的新能源車，也能擁有上百萬燃油車的動力水準。

當前，BBA的暢銷更多還是因為消費者的認知還沒轉(zhuǎn)變，隨著新能源汽車的銷售占比越來越高，更多的用戶接觸新能源并認可新能源，傳統(tǒng)BBA的產(chǎn)品還將經(jīng)歷一個銷量下滑的市場趨勢。

因此，2025年，BBA并不好過。