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今年5月，國內(nèi)某車企創(chuàng)始人在談及硬派越野時，放出觀點：解耦四驅(qū)非硬派越野。

什么是解耦四驅(qū)，就是前后軸之間沒有傳動軸進行硬連接的四驅(qū)系統(tǒng)。簡單來說，當(dāng)下幾乎所有的插電式混動越野車，都不是硬派越野。

一時間，圈內(nèi)嘩然。

受此影響最大的就是比亞迪，更具體一點就是比亞迪旗下注重硬派越野的方程豹。它的動力系統(tǒng)由一臺發(fā)動機和兩臺電動機提供，但是，前軸和后軸之間沒有硬連接，導(dǎo)致在越野爬坡時，電機巨大的扭矩很容易突破輪胎抓地力極限。

為了解決這一問題，幾天前，方程豹官方在旗下最新推出的豹8車型上OTA了“暴力模式”。

技術(shù)層面，比亞迪基于路面感知控制技術(shù)、大量DMO數(shù)據(jù)以及璇璣架構(gòu)，針對車輛遇到的不同路面對動力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)進行優(yōu)化調(diào)節(jié)。讓車輛的滑移率控制在3%以內(nèi)，動力輸出至輪端的時間縮短至200ms，并且可在時速低于2km/h的情況下，依舊輸出峰值扭矩。

簡單來說，讓新能源越野車也能擁有燃油越野車的低速4L模式。

當(dāng)其他車輛車輪在打滑時，升級“暴力模式”的豹8能讓四個車輪更加細膩、高效地分配動力，避免打滑、側(cè)滑、失控。

為了能更直觀地展現(xiàn)這項技術(shù)的實力，方程豹專門搭建了一個場地，讓豹8在泥濘路面拖動一臺自重為13噸的重卡。同時，車輛也完成了“100%坡度正向爬坡和半坡起步”以及“70%坡度倒擋爬坡”。

充分證明，新能源硬派越野車，雖然沒有傳統(tǒng)燃油越野車那么多復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，但依然能征服各種極限場景。

同時，豹8還擁有當(dāng)下消費者非常喜歡的“冰箱、彩電、大沙發(fā)”以及華為乾崑智駕ADS 3.0。使它成為目前業(yè)內(nèi)唯一一款搭載高階智駕功能的硬派越野車。

所以，不要用舊眼光來看新產(chǎn)品，技術(shù)的發(fā)展能抹平性能上的差距，讓產(chǎn)品變得更加完美。