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自汽車價(jià)格戰(zhàn)開打至今，也有2年多的時間了，雖然消費(fèi)者可以用更低的價(jià)格買到更高的車，但整個汽車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)，都在朝著不好的方向發(fā)展，尤其是4S店。

過去半年，天津永濠集團(tuán)倒閉、寶馬全球首家5S店停業(yè)、廣東永奧集團(tuán)暴雷······價(jià)格戰(zhàn)在持續(xù)，但傳統(tǒng)的汽車4S店模式已經(jīng)扛不住了。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2020年至2023年，全國有超8000家汽車4S店退網(wǎng)關(guān)門，而今年已經(jīng)超過4000家。

為啥以前賺得盆滿缽滿的4S店突然不行了？今天就帶大家揭開這個謎團(tuán)。

賣車是4S店的核心業(yè)務(wù)，一般來說都要靠賣車來掙錢，但事實(shí)上賣車真的不掙錢。每年年初，車企會制定一個全年總目標(biāo)，然后由各個大區(qū)層層下發(fā)，直至每一家4S店。

為了完成銷量目標(biāo)，4S店會不斷降價(jià)，刺激銷量。而當(dāng)下對4S店的考核，還存在返點(diǎn)模式。例如，這家店一年銷量達(dá)到200臺，就獎勵200萬元，而如果達(dá)不到目標(biāo)，就只獎勵100萬元，因此為了沖擊銷量，4S店不惜虧本賣車。

再看保養(yǎng)，雖然4S店的保養(yǎng)相比外面更貴，但實(shí)際上也不掙錢。因?yàn)楹牟亩紒碜詮S家，進(jìn)貨價(jià)就不便宜，其次，設(shè)備的維護(hù)、人員的工資，都比外面汽修廠要高很多。

而壓垮4S店的最后一根稻草，則是貸款。

算上土地、廠房、設(shè)備、人員以及加盟費(fèi)，一家4S店的成本在千萬級，雷克薩斯等豪華品牌更是達(dá)到8-9千萬。老板投資都靠銀行貸款，在賣車能賺錢時，銀行恨不得再多貸一些給老板，而一旦虧錢，銀行就會想辦法把欠的錢都拿回來，包括扣押庫存車、封掉店鋪、車間等等。

當(dāng)下，傳統(tǒng)燃油車的市場行情非常差，而新能源汽車的銷量又集中在少數(shù)幾個品牌手中。更有像小米、蔚來、極氪等品牌，采用直營模式，直接跳過了經(jīng)銷商。

所以，4S店，成了名副其實(shí)的夕陽產(chǎn)業(yè)。